1.媒体来源:
中央社
2.记者署名:
蔡芃敏 编辑：康世人
3.完整新闻标题:
麦当劳薯饼二度断货 海运吃紧问题蔓延民生消费
4.完整新闻内文:
海运运输不顺、运价高涨已恶化企业出货步调，问题更已蔓延至一般民生消费，麦当劳薯
饼二度断货进口、卖场进口肉品短缺。市场认为，欧美港口设备老旧、效率不彰，塞港问
题恐迈向常态化，续看好今年海运表现。
摩斯汉堡日前公告，因海运问题，部分薯条组合商品暂停贩售。麦当劳也在7日公告，由
于全球供货不稳，薯饼二度断货，预计1月下旬才会恢复正常，消费者哀嚎“早餐少了灵
魂”。
其实，麦当劳糖醋酱也因运输不顺，库存一度吃紧，所幸韩国即时支援，台湾才没有陷入
“糖醋酱荒”。
由于航空运价高昂，电脑设备、远端通讯、高科技产品与网购电商等附加价值较高货品，
才会以空运运输，因此全球约有8成5货品透过海运运输；不过，只要一项环节出差错，就
会产生骨牌效应。
运输吃紧不仅影响企业端出货，问题更已蔓延至一般民生消费，业者“订的货还在海上漂
”，只能无奈宣布暂时缺货。
海运货船略分为货柜轮与散装轮，货柜轮运输各式货品，像是纺织品、汽车、机械、食品
等；散装货轮载的是铁矿砂、煤炭、谷物、钢材等大宗原物料。
货柜海运航线横跨五大洲，依距离可分为远洋线与近洋线，远洋线有越太平洋航线（亚洲
与北美间）、越大西洋航线（北美与欧洲间）及亚洲至欧洲；近洋线则可分为东北亚航线
、东南亚航线、中国航线、波斯湾航线、纽澳航线等。
2008年金融海啸让全球贸易极冻，又逢船公司大量造船、造柜，市场供给过剩，只好透过
削价竞争，货柜海运一度历经10多年低潮，也导致一些大航商吹熄灯号。
举例来说，曾是韩国最大航商“韩进”因财务状况长期不佳，韩国政府无力伸手救援，最
终在2016年声请破产，创下海运界有史以来最大破产案。
2019冠状病毒疾病（COVID-19）疫情爆发后，打乱全球海运步调。各国全力拼经济下，供
给端却苦于缺工、塞港，市场供给、需求严重失衡，带动海运运价周周飙涨，迎来百年难
见行情。
台湾货柜三雄营收、获利就因此看俏。长荣已公告去年营收，高达新台币4893.97亿元，
创历史新高，年增136.1%；阳明、万海将公告去年度营收，营收创高已成定局。
台湾是海运大国，根据最新统计，长荣运能排名全球第7，阳明第9，万海排名第11。
展望今年海运表现，研调机构资料显示，今年货物年增量约5.9%，新船下水量年增4.5%，
市场需求大于供给。当各国货运需求爆增，欧美地区港口却工作效率不彰，大批货柜轮在
海上枯等入港，“塞港”仍是全球物流大乱的头号元凶。
塞港问题难解，市场能见度至第3季。阳明前董事长谢志坚认为，船公司去年获利写新猷
，推估今年获利将与去年相当。
本土法人提出三大原因，持续看好今年海运表现。首先是欧美港口设备老旧、效率不彰，
塞港恐迈向常态化，又逢欧美零售库存偏低，业者须在淡季持续回补库存。
其次，亚洲工厂持续加紧出货，推升运输需求。第3，美国西岸港口营运商与码头工人将
在首季进行劳资谈判，若双方谈判不顺、工人罢工，将导致塞港问题加剧，海运供应链供
给恶化。
迎来大航海时代，货柜航商无不加紧脚步造船、造柜。不过，谢志坚提醒，预估全球2023
年将新增240万TEU（20呎货柜）运能，2024年将有185万TEU水准，新增运能将刷新纪录，
必须留意市场供给需求。
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https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202201080189.aspx