※ 引述 《longyin (龙吟很难吗？为什么)》 之铭言：
: → horseface: 有需求，然后除了京沪线都赔钱？弄到 23.241.114.109 01/08 04:11
: → horseface: 铁道部破产，开始想要地方自负盈亏， 23.241.114.109 01/08 04:11
: → horseface: 这你跟我说有需求？ 23.241.114.109 01/08 04:11
: → horseface: 板上五毛能不能多看中国新闻，知道国 23.241.114.109 01/08 04:12
: → horseface: 家财政问题再来发言啊 23.241.114.109 01/08 04:12
: 嘘 gotfree: 鬼扯，亏损早已超过4兆人民币 61.65.129.136 01/08 04:24
: → pooznn: 去年上半年就亏500亿人民币 总负债5.8兆了 118.165.90.96 01/08 07:53
这个问题我已经讲了很多次了。
就企业而言，只看负债不看资产是不对的，
国铁负债多，但因此形成的资产也多，资产负
债率并不高。负债不等于亏损。如果把负债等
同亏损，那么台湾高铁早就破产不知道几次了。
如果单独说高铁，并不是仅仅京沪高铁盈利，
东部地区几乎所有高铁都盈利，京沪，京津，
沪宁杭，沿海，广深等等，中部的京广也盈利。
真实是，只有京沪高铁是印钞机，能实现大幅
盈利，其他东部高铁都是微利，比如广深高铁
2019年净利润率只有3.5%，沪宁高铁净利润
高有30%以上，但他线路短营收低，每年净利润
也才10亿人民币。京沪高铁一千几百公里，净利润
率超过30%，每年净利润超过100亿人民币。
大陆这边高铁的现状是，东部地区盈利，中部
地区微亏，西部地区亏损严重。但高铁和普铁
都是国铁公司经营，国铁公司的高铁微亏，但
普铁盈利，因为高铁是客运，高铁开通后，普铁
就可以增加货运运力，货运整体是很赚钱的。
最终国铁公司整体这些年都是微盈利的。
当然，2020年和2021年是因为有疫情，但未来
不会是常态，总会恢复正常的。