如题
航空器的特殊性应该是人类交通工具中最特殊的
任何形式的交通工具都不能像航空器这样特殊，汽车、机车通勤虽然有持续的分险，也会造
成人员伤亡，但是车祸不会造成国家灭亡。最基础的风险管理就是先确定你能接受的最大风
险。台湾是否能接受飞机在人口最密集，经济最发达的地区发生事故呢?一个国家运行几百?
千年，那怕只有极低的风险，在如此长时间里也并非不可能的事。像是梵谛冈就没有设置机
场，哪怕梵谛冈有着足够强大的技术盟友、精实的管理，也没有设机场。因此单纯从风险管
理的层面看，如果不能控制航空器风险的上限，那么废航空势在必行。
大多数人认为飞机所产生的风险以人为疏失为主，并认为只要做好管理人为风险就不存在，
但是恰恰相反，管理就是最难做的事情，人为的风险反而是最难控制的。你永远不可能确保
机师不会在上面打瞌睡或是飞机被恐怖份子劫持。只要机场还存在的一天这样极低的风险就
存在。而在极低风险的背后是极大的代价，像台湾机场就落于桃园、台北松山等人口稠密区
，一旦这极低的风险成为现实加上面临中共武力威胁，台湾将可能面临亡国的风险。
如同对于核能的风险一般我们应当严格防范
我是人，反航空。反航空/不要再有下一个911