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2021-12-11 13:50 经济日报 / 记者黄淑惠／台北即时报导
3.完整新闻标题:
阳明老船长上书给董事长 泣诉船上辛酸
4.完整新闻内文:
图为阳明海运“存明轮”交船。图／阳明提供
阳明（2609）今年营收、获利都即将写下历史新高之际，有一位忧心阳明前景的老船长，
眼看万海（2615）、长荣（2603）不断的大举买船，阳明裹足不前，也把船员在疫情期间
，在船上所受到的心酸写出来，让外界看到在业绩蓬勃发展的同时，有一群人默默的在付
出。
勇敢的他，写出一封陈情信，希望董事长能够看到阳明人的心声。而且据传闻，该名员工
也打算递出辞职信。
阳明老船长含泪上书给董事长，全部的原文如下：
董事长 钧鉴
职为鲜明轮船长，因有感于近期船队因疫情、船员待遇及公司长期漠视船员所造成的人
心浮动，利用 董事长开放此信箱的德政，向 董事长反应，也感谢 董事长让基层员工可
有直接反应心声的机会。
职自民国87年进入公司，至今23年，船长资历10年，觉得目前船队已经缺乏以前的向心
力，原因即为船员权益长期被漠视，甚至视船员是约聘人员。公司营运不良时，用次级设
备、配件、物料，要船员共体时艰，公司赚钱时，船员却是约聘人员；只要出事与船上有
关，就是船上没做好最后把关，以历次危险品货载事件为例，最后都是大副被惩处，职遇
到CLASS验船师也讲，只有阳明跟其他航商不同，这种事都是岸端要负责的，因为岸端在
装货前，有更多时间和资源可以过滤货载情况。
另外公司各部门为遵守自己部门KPI，却没人在乎会造成公司更大亏损。运务部为KPI，
只要船一完工就须开航，以高雄港为例，明明凌晨4、5点开航，领港、拖船夜间费用较高
，下一港亦无急迫性，也要求浪费钱开航，只为遵守KPI规定，而无视花费更高开航成本
。工务部为了KPI送非原厂或次级设备、配件上船，常常造成一换修完又故障，船上要一
次又一次重复拆装设备，常常只为省一条O-RAIN的钱，但以船员薪资计算，浪费时间成本
拆装半/一天的薪资成本，已经够买几十条原厂O-RAIN的钱了，只因为用副厂省的钱算工
务部的，船员薪水是船务部的，担误船期、浪费油追赶船期是运务部的。职接任5500TEU
船时，发现驾驶台玻璃未装有防雾金属加热丝，工务部回复加热丝非法规要求，所以阳明
10艘5500TEU船，在后续20年航行时，驾驶台窗户雾化，无法看见外面不重要，工务部省
钱比较重要?
公司长期忽视船员，船务部无法提供有竞争力条件招募足够优秀船员，造成许多不适任
船员续用；如职前艘船，三管造成船于进港时主机SLOW DOWN而被轮机长开除，但因船务
部已无足够三管，只有将该三管调下再换条船续用，造成其他船处于高度风险，而任何一
次事故损失，都远超过公司省下的钱。
去年职因更改航线为印度线，申请防护衣以防甲板当职人员染疫，但总务部却欲配发一
件不到30块的轻便式雨衣供船上防疫，5月台湾爆发疫情，岸勤人员可以居家上班防疫，
公司还有各项补助，却要船员穿简陋的雨衣在高温及高风险的印度防疫(当时印度确诊已
超过500万人)，这就是为什么公司现在公司赚钱，却留不住人的原因，一边喊船员辛苦了
，一边却给最简陋的装备去疫区防疫、卖命，怎么会让船员相信公司在乎船员生命安全?
连申请快筛剂供船队于必要时检测，公司至今都未核发，船员连知道自己是否确诊的权利
都没有?
职也多次发现，公司为省眼前小钱而购买短期大陆顿税，但买长期大陆顿税，一条航线
1年可省下500万台币，却没人愿意花心思细算。
以上举例在 董事长眼里虽是小事，但却隐藏所有阳明人的通病