1.媒体来源:
自由时报
2.记者署名:
温于德
3.完整新闻标题:
普悠玛翻覆台铁求偿败诉 判决书曝︰调度员认为“能动就跑”
4.完整新闻内文:
台铁普悠玛号列车2018年10月21日在苏澳新马站出轨翻覆，酿18死、288人伤，台铁局认
为日商“住友商事株式会社”供应列车具有瑕疵，提告求偿6.1亿元，今遭台北地院判决
败诉。透过北院公布判决书可知，列车驾驶员曾向福隆站长反应列车动力会消失，经站长
询问行车调度员后调度员却表示：“可以动就尽量跑”，最终导致事故发生。
双方稍早均委任律师到庭听判，针对判决结果均未表意见。
判决指，台铁局虽主张日商提供主风泵设计不良，且自动防护系统（ATP）隔离开关远端
监视系统未能连线，已违约，但北院认为，主风泵是否设计不良，须仰赖专家意见，双方
却未依法声请鉴定，无从让法院认定主风泵设计是否存在瑕疵。
北院并指，列车当天自南港站行驶至树林调车场时，第1车与第8车的主风泵已发生强制停
止的异常状况，台铁局却无任何处理便出车，另依依通联纪录可知，列车驾驶员曾向福隆
站长反应列车动力会消失，福隆站长经询问行车调度员却表示：“可以动就尽量跑”，且
即便机车、行车调度员当下已知列车有问题，机车调度员也说：“那就要保佑可以到花莲
”，最终仍决定抵达花莲再换车。
就ATP远端监视系统部分，台铁局于2014年12月23日完成验收普悠玛，但台铁局与日商直
到事故发生后，才知事故发生时ATP系统并未连线，因此在台铁局“率”予验收情况下，
难以认定日商单方面违约。
另台铁局内部并无使用、管理“ATP系统”的内控程序，纵使日商确实依约让列车搭载“
ATP系统”，是否能无法阻止事故发生，仍无法确定，况且，当下司机员和台铁调度人员
已联系提到：“现在变成把ATP关起来”、“ATP关起来会好吗”、“ATP关起来速度是有
的”，仍未能阻止事故，可见日商确实完成“ATP系统”连线，仍无从阻止事故发生。
北院强调，台铁局于2013年间测试通过普悠玛，并于2014年12月23日完成验收，至事发当
天已3年多，却从未发现“ATP系统”异常，且台铁局经营规模庞大，员工众多，组织复杂
，分工精细，并利用科技机器设备处理营运业务，即便日商确实依约使列车搭载“ATP系
统”，并与台铁局综合调度所“ATP远端监视系统”完成连线也传输ATP遭隔离的讯息，“
似乎也无从阻挡经年累月系统性失能造成的事故和损害发生”。
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/3762963
6.备注:
※ 一个人一天只能张贴一则新闻(以天为单位)，被删或自删也算额度内，超贴者水桶，请注意
※ 备注请勿张贴三日内新闻(包含连结、标题等)