1.媒体来源:Nownews
2.记者署名:徐筱晴
3.完整新闻标题:不满挺台？中欧班列不停靠立陶宛
4.完整新闻内文:立陶宛允许台湾设立代表处之后，双方外交进展顺利，但近几个月来，立陶宛与中国的关
系可说是降到冰点。两国之间的局势也造成了两国铁路货运之间的不确定性，不仅两国之
间的直达列车已经停止运行，前往俄罗斯加里宁格勒的中欧班列也将直接驻停俄罗斯，不
再经停立陶宛首都维尔纽斯。
根据《Rail Freight》报导，由于立陶宛和台湾打算透过互设代表处来加强两国关系，中
国与立陶宛的外交关系自8月下旬进入动荡期。先前曾传出，“中铁集装箱”告知立陶宛
，因双边关系恶化，将中断8月底及9月直达立陶宛的铁路货运，虽然这项消息当时遭到中
铁反驳，但近来有中没提到，因两国外交关系降级，直达列车已经暂停运行，只剩下过境
交通仍在继续。
而开往俄罗斯加里宁格勒的中欧班列，立陶宛是必经之地，在过去，火车通常会在立陶宛
首都维尔纽斯停靠，并卸载集装货柜。但现在这一方案不再可行，因为过境列车也不再停
靠维尔纽斯，而是直接开往加里宁格勒。
ACE物流公司负责人Tomas Jankauskas表示，货柜卸载已经变得非常复杂，现在货柜的卸
载工作是在立陶宛和加里宁格勒之间的过境点进行，再从那里将货柜运回维尔纽斯。
Tomas Jankauskas补充，由于两国之间的紧张局势并未缓和，这种情况似乎很难在短时间
改变。
先前《Rail Freight》曾经分析中国利用一带一路以及中欧班列作为政治武器的可行性。
国际关系研究院研究员弗兰斯-保罗．范德普滕（Frans-Paul van der Putten）曾表示，
中国最初发起“一带一路”倡议的原因之一，是要与美国地缘政治竞争。中国与欧盟国家
的关系似乎也是如此，立陶宛就是最好的证明。
自去年9月8日起，首趟从中国西安出发直达立陶宛维尔纽斯的线路常态化营运，每周开行
两班，这条线路是“德国快线”的一部份，原先维尔纽斯只是一个卸货点，但由于市场需
求旺盛，后来改为固定站点。
不过就立陶宛在中欧班列版图上的重要性来说，外界认为，不再经停立陶宛可能对中国来
说更伤。立陶宛主要作为过境国的巨大潜力，因加里宁格勒成为近年来大受市场欢迎的海
铁联运线路，而立陶完是必经之地，也是连接中国与西欧北欧的理想过境点。由铁路运输
至立陶宛的货物，可以经由主要港口克莱佩达港 （Klapeida）广泛的海运连接快速分拨
至德国、荷兰、丹麦、瑞典等国家。但若是走传统线路，很耗时且运费高。
若中国以中欧班列为压制立陶宛的手段，不但可能误伤其他沿线国家，甚至会损害整条线
路，在货量增加、拥堵、延误不断的当下，堵至一条优质线路的代价恐怕难以计算。
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