我是觉得这个解释的不错啦
大家可以看看
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台湾交通安全协会
18日下午，约莫在在屏东台一线454公里处，发生一起死亡车祸。重机以高速撞上横越马路
的自小客车侧面，骑士当场死亡。事后有很多人开始计算，用能量，用画面等等，但计算结
果不约而同地发现，重机的速度可能高达时速200公里。
除非特殊状况，否则在台湾以时速200公里行驶在公共道路上，已经是公共危险罪的范畴。
依照2018年忠孝西路飙车案的判决，因飙车而致人于死，被判处12年有期徒刑，致伤也可以
判处10年以下有期徒刑。不过在这个案例里，当事者已经先判了自己死刑，也已经执行完毕
了。
从残骸辨认，骑士骑乘的车种疑似是HONDA CBR650R，最高速度约莫在230km/h前后。意即当
时骑士可能在尝试骑到极速，而且完全没有刹车。但就算再怎么莽撞，察觉有障碍物，多少
会有所反应，全无反应代表的，是骑士完全没有察觉侧方有A车驶出。
经当时后方行车纪录器显示，车祸当时外侧车道还有一台B车，重机C可能正巧在B车造成的
视觉盲点内，导致A跟C相互观测不到彼此。B的车身越大，A跟C的相对盲区就越大，这也就
不奇怪，职业驾驶会觉得车祸围绕在自己身边。
那是不是慢一点，车祸就不会发生了呢？答案可能是否定的。因为车辆在车道上的位置是随
机分布，ABC必然有一定机率在连线上，A跟C也就因观测不到彼此而相撞。而车辆在某时刻
于道路上的特定位置，与车祸发生时的速度没有绝对的因果，也就是说这条ABC的盲点连线
有可能是速度快的，也有可能是速度慢的。
那是不是慢一点，车祸就不会死了呢？答案是肯定的。交叉撞的撞击速度就等于车速，即便
是AC因为彼此的盲点而发生碰撞，依照OECD撞击曲线，只要时速在30以下，就还有9成左右
的生还机率。
那是不是遵守速限，车祸就不会死了呢？答案就是否定的。因为该当路段的速限是70公里，
ABC连线还是可能发生在猝不及防的位置上。而同样依照OECD撞击曲线来看，70公里交叉撞
的生还机率是近乎为零的。
所以讲到这里，事故地点的后续该怎么处理，答案应该是非封闭安全岛缺口不可。封闭之后
，A车只能依照路侧起步的原则，跑到B车前方，或者在B车后方汇入，即便是ABC三者再连成
盲点连线，也不会再陷入彼此毫无觉察的AC交叉撞局面。
如果不封闭，改天一定还会再有一组ABC，发生类似的车祸，民俗可能会穿凿附会的说这是
抓交替，要祭拜，但这其实就像是俄罗斯轮盘一样，迟早有人会扣到有子弹的那一发扳机。
正所谓宁可百步远，不可一步险。封闭缺口之后，在南或北侧稍微远一点，视距良好的地方
的地方设置回转道，让道路两侧可以以安全的方式往来。同时对于公路沿线开设的商业来说
，顾客可以在察觉马路对侧的店家之后，再以回转道好整以暇地回头，避免慌忙之下的急切
动作，再次酿成事故。
相信各位读者在世界各地也会常常发现郊区道路会有路中回转道的设计，而不是像台湾常见
的安全岛直接破口。现在应该知道这是其来有自。