※ 引述《neo5277 (I am an agent of chaos)》之铭言：
: 因为台湾就是做一半啊然后都讲人情跟关说
: 红线出租车可以做到不招停只能在规定区域停或是排班？
: 不可能
: 可以做到居家有登记有车位才能买车？
: 不可能
: 道路分权真的可以做到好？
: 道路规划真的可以适合？
: 光很多地方自行车道，还有丢垃圾的时候
: 停车跟自行车还有行人强碰在一起就很多了
: 台湾的交通除了新市镇，其他都是死结啦
: 素质决定了一切
没有喔，新市镇照样打造垃圾给你
拿林口的例子好惹，这边在机场捷运后几乎持续性大兴土木，但是公路基础建设啊，即使
是多线车道，能双线对称就不会设置偏移左转车道；能在路中间设置分隔岛的时候一定要
种树，就算遮蔽用路人视线或本身修剪维护就是高风险也无所谓；盖了自行车道但是路口
路缘不做庇护岛；行人穿越道一定要贴著路口做、要保护行人大一点的路口又不做行人庇
护岛...生活中的各种观察可以明显了解到，他们不会做，丢给承包商也是乱做。
然后空间固定下来，可修正的空间又大幅下降了。
除此之外，对于生活圈的概念很奇耙，为什么轨道运输(捷运站)旁边都插自用住宅呢？轨
道运输就是要使用者来来去去，应该插商办或什么主题中心像是南港流行音乐中心那样，
然后商办都插在荒郊野外。炒地皮是这样炒的吗？
乡民有兴趣的话可以关心新埔跟最近在盖捷运的大溪。