1.媒体来源:
科技新报
2.记者署名:
MoneyDJ
3.完整新闻标题:
取货得等 12 小时、枯候时间不算钱，难怪卡车司机奇缺
4.完整新闻内文:
货车司机短缺是供应链打结的关键之一，美国卡车运输协会（American Trucking
Association）估计，今年要确保货物顺利流动，仍短少 8 万名司机，高于疫情前的
6.15 万名。
为何卡车司机这么缺？症结是运输模式太没效率，司机有时得枯坐12小时，才能拿到货品
，而且等待时间还常没钱可拿。
华尔街日报3日报导，53岁的大货车驾驶Chris Wagner下午把车停在俄亥俄州的谷物加工
厂，准备装货运往芝加哥郊区。不过他前趟送货耽误了时间，原本安排好的取货位置泡汤
，他苦候到晚上10点45分，工厂才准备好要装货。
可是问题来了，这个时间已经超过法定的14小时工时，他不能开往码头，只好把货车停在
工厂停车场，在车上睡了一晚，结果隔天早上还是空手而返，没办法重新安排取货时间。
有鉴于此，一些业者说，供应链最大问题不是卡车司机荒，而是数十年没有太大变化的运
输模式效率低落。许多司机的薪水以行驶里程数计算，等待装卸货物的前两个小时不能算
钱。Owner-Operator Independent Drivers Association去年访调显示，倘若等待时间超
过两小时，司机也不会向货运商或仲介商寻求额外补偿，因为很少拿到钱。就算业者真的
付费，费用也低于实际上路的报酬。
该协会总裁Todd Spencer表示，卡车业的问题在于司机的时间没有价值。达拉斯货运商
Surge Transportation Group执行长Daniel Faircloth说，以往司机装卸货物要等几个小
时，现在最久可能等上12小时。为了解决此一问题，Faircloth上调向航运商收取的运费
，并给司机固定周薪1,650美元。他说：“整体产业的效率不足激怒司机，帮我们提高效
率，就能降低费用。”
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://technews.tw/2021/11/04/truck-drivers-waste-time/
6.备注:
手没有放在方向盘上