国家级的交通建设原本就不能全以营利或财务为考量，
更应用国家发展的高度去衡量审度才能做出长远的规划。
目前高铁的发展就是要破除城乡差距，让交通平权达到平衡及正义。
未来更可以结合社会住宅及前瞻计划中的轨道建设，
创造更多就业机会及完整的地方生活圈，让青年返乡、社区繁荣。
简单讲就是国土的繁星计划。
台湾之前就是把太多资源集中于双北，才造成城乡差距过大，
更进而让地方首长俨然如割据军阀为私利而抵制中央的政策，
除让国家政策滞碍难行，更让小市民只能接受二流的管理，
不但经济挶限于现状，城乡也因被政策阻隔而分离，民生经济苦不堪言。
现在国家的交通建设正面临关键时刻，也是台湾未来向上或向下的交叉点。
再不做交通平权的资源统筹分配，以后就来不及了。
希望国人能理解中央政府解决燃眉之急的用心，一起力挺改革。
那些背离民众期待的政客首长，迟早会被人民用选票扫进垃圾桶。
※ 引述《b10485762000 (台北寂寞部屋)》之铭言：
: 1.媒体来源:苹果日报
: 2.记者署名:李姿慧／台北报导
: 3.完整新闻标题:政府抛屏东高铁增第二站、环岛高铁构想　专家发4点声明反对
: 4.完整新闻内文:
: 交通部长王国材抛出“环岛高铁”不是梦，行政院长苏贞昌更宣布高铁除延伸屏东六块厝
: 外，将规划延伸潮州，台湾铁道暨国土规划学会发出4点声明，强调各地捷运系统因疫情
: 陆续传出亏损，后疫情时代更有高龄化和少子化威胁，贸然兴建轨道系统，受害的仍是税
: 赋不减反增的纳税人。”
:
: 针对于交通部部长提及环岛高铁议题，或者是行政院长苏贞昌提及高铁延伸至屏东提供第
: 二车站， 台湾铁道暨国土规划学会发出四点声明，包括第一，以技术层面而言，除了山
: 岳区域工程难度大、环境永续议题仍需多方沟通与协调外，轨道系统路线延伸、以及增设
: 车站，目前并无太多技术障碍。轨道系统并非万里长城，兴建后于安全、营运、财务等管
: 理面向均需妥善管理，才能让轨道系统成为幸福生活的连结者。
:
: 第二点声明，学会指出，若要达到轨道营运系统之财务永续，须搭配符合民众工作，就学
: 以及生活需求。高速铁路为整体公共运输网之“城际运输系统”，以西部走廊搭配高铁系
: 统运行为例，南港至台中间已显著地达成“一日生活圈”需求、支撑北部至中部地区民众
: 的工作与生活；但台中至左营区间型态则大相迳庭，不仅难以转移中南部地区移动之私有
: 运具需求，也和既有的台铁产生竞争态势。
: 第三，铁道暨国土规划学会认为，肺炎疫情下，已可以看到台北、桃园、台中、高雄等捷
: 运系统陆续传出亏损，在后疫情时期，以及台湾社会面对高龄化、少子化的威胁，如果没
: 有妥善的国土规划，搭配民众生活与工作需求，以及产业发展的配套，贸然兴建高铁或是
: 其它轨道系统，只是增加全国运输系统之财政负荷，最后受害的，仍是税赋不减反增的纳
: 税人。
: 第四，该学会呼吁，所谓“交通平权”的大旗，并不是只要名为建设“高铁”或是“捷运
: ”就是平权，而是要依据不同地区的人民需求与生活特性，依据不同选择弹性，给予便捷
: 程度相似的运输服务。(李姿慧／台北报导)
: 5.完整新闻连结:
: https://tw.appledaily.com/life/20211027/7JTZSHP2MJEQXPWBHWYAPIORQM/
: 6.备注:
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