整个案子最适当的处理方式，应该就是日本JR和其他铁道公司间采行的直通运转方式了，
亦即捷运的轨道和机电系统兴建采用和台铁一样的规格，由其他的公司来经营没问题，但
是让台铁和捷运的车可以互通，这样的话南港端可以直接使用南港车站闲置的三月台，八
堵到基隆端也不用去考虑留谁的问题，台铁和捷运的车都可以利用现有的轨道进基隆站
这样一次解决所有的困难
※ 引述《IBIZA (温一壶月光作酒)》之铭言：
: 基隆人不是对捷运没兴趣, 而是对林右昌规划的无用捷运没兴趣
: 先介绍一下基隆的地理环境
: 基隆大家知道群山环绕, 人口聚集地带大致上可以分成三个区块
: 1.狮球岭以北的基隆市区、港区(仁爱、信义、中正、中山), 总共19万人
: 2.狮球岭南边, 往金山万里方向的大武仑溪谷地(安乐区), 总共8万人
: 3.狮球岭南边, 往台北方向的基隆河河谷(七堵区、暖暖区), 总共9万人
: 这里头, 港区是主要的交通集散点, 几乎所有市内公共汽车都通到港区的公共汽车转运站
: 基隆人口最主要是集中在是狮球岭以北的四区19万人
: 然而越过狮球岭的路只有四条
: 1.沿着基隆河河谷的台铁+五号省道
: 2.直接打穿狮球岭的中山高
: 3.从安乐社区走狮球岭谷地的安乐路(旧刘铭传铁路)
: 4.绕一大圈从石皮濑进市区的二号省道
: 目前所有规划的捷运路线都是走路线1, 但路线1目前台铁跟省道两边都已经满满住家
: 如果走这边, 要嘛就是废掉台铁, 要嘛就是要拆两公里的民房
: 路线2中山高没人敢动, 不用讲
: 路线3, 路幅很窄, 就算能用, 也要拆安乐路一段500公尺的民宅
: 路线4, 路幅窄不说, 距离大概多出五公里, 所以也不用讨论
: 以路线1来讲, 不拆民房就是捷运台铁二选一
: 台铁的问题是和宜兰段火车共用轨道
: 宜兰段快车多, 所以基隆台北间的区间车总是因为要待避往宜兰的快车动辄误点几十分
钟
: 主要发生在下班时间
: 而台铁的好处是
: 可以到南港换蓝线往忠孝东路、松山换绿线往南京东路、台北车站换红线往中山区
: 以上班来讲是比较方便
: 此外, 基隆如果要往桃园以南, 目前台铁是最佳选择
: 轻轨或捷运的部分, 因为不需要和宜兰线共用轨道, 所以预期不会有待避问题
: 但台北端因为台铁跟高铁已经用完路幅, 所以轻轨或捷运最多就是只能到南港
: 甚至如果无法沿南港路走地下的话, 就只能到南港展览馆对面
: 如此一来对基隆通勤族来讲, 转车的选择就很有限, 可能要多转几次车
: 尤其南港到北车间, 原本火车只要11分钟, 蓝线要19分钟
: 也就是虽然解决了待避问题, 却得多花十分钟以上在搭车、转车
: 这是为什么林右昌规划的捷运, 基隆人大多没兴趣的原因