※ 引述《RW2010 (Guidance)》之铭言：
: 今天早上看了基隆捷运新闻发现
: 有没有其实基隆人根本对捷运不期不待?
: 大家通勤都还是觉得火车或者客运更快速又便宜?
: 那干脆就把钱省下来 补助台铁或者客运不是更好??
: 有基隆人可以现身说法吗??
基隆捷运的期待基本上可以分成对内以及对外(到台北)
基隆目前内部的交通是从基隆市中心辐射状出去各个区的
各个区彼此缺乏可以便利连结的环
所以势必市中心就是容易塞
因为大部分内部交通的车流都必须要经过市中心
平面道路最大的问题就是地形
而且这些通往市中心的道路很多路段都只有双向总共二线道(有些比较好的有四线)
所以公共汽车、垃圾车一停、违停一停、出个小车祸挡路什么的
后面就全部堵死
所以最理想的解决办法就是在不占用目前道路运输量的前提下
使用高架或是地下化的方式来纾解车流量
甚至是促进区与区之间的连结
让基隆市内交通可以整个活络起来
但这个地形，先不论征收问题
光高低起伏就差距很大
高架可能有部分路段会跟云霄飞车轨道差不多...
地下化又不知道要挖多深才够
所以我觉得这个问题...恩...无解...
对外的部分
其实也是类似问题
各个区目前能接上高速公路的
都会直接有客运通往台北
不行的就是乖乖到基隆市中心再换/接高速公路或是转搭台铁
问题来了
就算条条客运通台北
实际上接的就是那几条高速公路而已
平常还好，一遇雨天或是国道车祸
保证塞到你在高速公路上想跳车都没办法
台铁没有塞车问题
但是他有班次误点问题跟你各区一定得到基隆市中心才能使用的问题
所以最理想的状况是
可以至少有基隆市中心/各区 到 台北市中心或至少南港
又不会像台铁一样整天误点以及塞在高速公路上的窘境
大家都知道难度很高
结果这么多年过去
抛出一个八堵-南港的低能路线
还要把原本台铁可以基隆市中心直达台北市中心的路线取消
还说八堵也是基隆的一部分，南港也是台北的一部分
干你娘
你怎么不说八里是新北的一部分，士林也是台北一部分
所以淡水捷运从八里开到士林就好
原本淡水到士林的路线砍掉
剩下的你们自己想办法
这种垃圾路线就算可行性再高
忍耐十几年盖出来也是没人要搭啦
垃圾政客