※ 引述《apple1111 (apple1111)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 联合报
: 2.记者署名:
: 邱瑞杰
: 3.完整新闻标题:
: 柯文哲讥基捷“等反攻大陆再处理” 林右昌：脑袋还留在过去时空
: 4.完整新闻内文:
: 2021-10-24 20:23 联合报 / 记者邱瑞杰／基隆即时报导
: 台北市长柯文哲、基隆市长林右昌连日为基隆捷运隔空“驳火”，柯今天表示，基隆轻轨
: 变成基隆捷运，还分为两阶段处理，“是等反攻大陆以后再处理吗？”批评台湾政治常常
: 是这关骗得过去，就先骗过去再说。林右昌反讽柯的脑袋停留在过去时空，拿最早的
: Tram-train构想跟现在混为一谈，“思维怎么还停留在反攻大陆、解救大陆同胞的年代里
: 。”
: 柯文哲今天出席活动时说，当年是轻轨，现在变成捷运，表示当年基隆轻轨计画根本不成
: 熟。林说因台北市关系费用增加，那是因为终点设在南港展览馆站不切实际。东区门户计
: 画是以南港站当核心，终点规画在南港展览馆是谁决定的，现在“没有人要认帐”。
: 柯文哲表示，推动基隆轻轨要整体规划，不能说台北端解决了、基隆端没有解决。现在分
: 为两阶段处理，先处理南港到八堵，“那八堵到基隆那段，是等反攻大陆以后再处理吗？
: ”、“为什么？因为他没办法处理。”
: 柯文哲质疑，若改变路线可行性评估、环评都要重做，林右昌任期剩1年2个月而已，现在
: 环评重做，表示要开工也是等到“反攻大陆后”。这还不是基隆轻轨的问题，又牵涉北宜
: 高铁、台铁优化、捷运线延伸可行性问题，甚至有关国五公路系统优化，相信交通部运输
: 研究所都有详细资料。
: 林右昌晚间在脸书贴文“柯市长不要每次讲输A了，又转移去扯B”，指柯也承认为了解决
: 台北端的问题，基隆捷运增加87.9亿元，就不要乱扯，刻意制造好像经费增加就是不合理
: 的。
: 林强调“再讲一次”，轻轨升级为LRRT中运量系统是因为“基隆捷运”与新北市“汐东线
: ”整合后，整体运量与效能大幅提升，整合当然要综合规划考量路线的布局，这对东湖、
: 社后、汐止、保长坑与基隆市都好，甚至若进一步延伸到内湖旧宗路港墘地区，那柯P认
: 为没有救的内湖塞车问题也有救了。
: 林右昌说，服务人口与系统提升了，经费当然会增加，这是很合理的事情。柯市长不要到
: 现在还在一直撞墙，脑袋停留在过去的时空一直转不出来。科技都已进入元宇宙了，柯市
: 长的思维怎么还停留在反攻大陆、解救大陆同胞的年代里。
: 林右昌表示，去年四长会议对于怎么进入台北端，他跟新北市长侯友宜都尊重台北市的意
: 见，采地下化方案，增设两地下车站。至于在新北与基隆市路段，是否也请柯市长尊重新
: 北市与基隆市。基隆端的方案也都深入讨论过，四长会议的共识就是分阶段处理，完全不
: 影响基捷工程的进行。
: 贴文末了，林右昌还以“柯市长那么关心基隆端的方案，从南港到汐止一路管到基隆海边
: ，是想要选‘大台北市’长喔”结尾。
: 5.完整新闻连结 (或短网址):
: https://udn.com/news/story/7328/5840317
: 6.备注:
这边远因还是要点出一个问题
同一生活圈 北北基要不要什么时候合并? 或 大台北市 方案?
有必要 新北市搞一个捷运局(已经有) 基隆搞一个捷运局?
甚至各县市 未来都搞一个捷运局?
台北市已经有30多年的捷运经验~各县市要从头摸索?重复成立单位?
这次防疫各位也知道，台北和新北有时候政策不太一样，
你餐厅内用、看电影还要想一下 我现在人在新北还台北市还是基隆市
防疫、人流、工作、念书 大台北本来就同一个通勤生活圈
每天在同一个地方集合又解散，连台风假都要协调等到最后时间一致宣布定案。
基隆河脚踏车车道也不会骑到一半路线就断了，
Ubike 2.0跨县市骑 结果台北市骑到之前新北只有1.0不能还车?
新北再骑到基隆没有U-bike?
北北基合并 或 大台北市方案 才能降低沟通成本、减少重复设置浪费，
提升交通系统(举例：县市桥梁道路介接、脚踏车道、行车系统、1288方案吃到饱等等)
达成大台北生活圈设施的一致性及效益，这才是对大家有利的，本位主义大可不必。