1.媒体来源:中央社
2.记者署名:汪淑芬、余晓涵、江慧珺、陈婕翎
3.完整新闻标题:两轮危机终结青春／机车事故年夺数百性命 加剧台湾少子化国安危机
4.完整新闻内文:
（中央社记者汪淑芬、余晓涵、江慧珺、陈婕翎台北16日电）20多岁的莉莉（化名）3年
前与男友骑机车出游，在高雄市跟转弯的游览车碰撞，莉莉的男友幸运只受轻伤，莉莉被
倒下的机车压住无法动弹，小腿遭游览车辗过，虽无生命危险，开刀后历经数月的复健，
迄今仍然跛行，无法走出心理阴影。
但他们两人保住了性命，家住宜兰的阿雄（化名）就没那么幸运。他4年前退伍不久的一
个晚上，在与朋友聚餐后返家途中疑以因为疲劳未注意前方路况，撞上停在路边的垃圾车
身亡。
专题／机车代步肉包铁 自摔或碰撞倒地后果严重
专题／交通违规罚太轻 道路安全教育宣导借镜国际
与阿雄和莉莉类似的遭遇，几乎天天在台湾各地出现，青年学生或上班族骑机车通勤屡传
车祸，还有许多人因为工作性质成为职业机车驾驶人，经常面临事故的风险。
每一条在公路上流失的生命都令人感到惋惜，在因少子化呈现人口负成长的台湾，与年轻
人骑乘机车相关的伤亡事故居高不下，尤其让人心痛，而且这种现象相当程度加剧了人口
老化的国安危机。
官方数据显示，18至24岁年轻人的普通重型及轻型机车事故在2019年共发生11万3721件，
有253人死亡，2020年增加至11万6770件，死亡266人。
此外，有许多人虽然未在车祸中丧命，但在事故之后处在“死生之间”。以照顾植物人知
名的创世基金会光是在今年的上半年，就新增收容209人，其中18至25岁的年轻人占了1/4
以上。
统计资料显示，2020年全台发生36多万件各类型交通事故，其中与机车有关的事故占半数
以上，接近20万件，伤者人数达28.8万。（中央社制图）
年轻人车祸死伤攀升 机车事故是主因
台北桥下桥引道的“机车瀑布”景象常登上国内外媒体，但机车之多是台湾未必乐见的国
家特色。公路总局统计，2020年在台湾领有机车驾照的人数多达1497万人，其中未满20岁
者有27万多人，20岁至25岁有115万多人。也就是说，从18岁可以考驾照到25岁的年龄层
当中，持有机车驾照的年轻人约142万人，占总数将近1成。
机车多了，事故也连年居高不下，根据行政院主计总处的统计资料，2020年全台发生36多
万件各类型交通事故，其中与机车有关的事故占半数以上，接近20万件。各年龄层有大约
1500人因机车事故死亡，伤者人数达28.8万，占整体交通事故死伤人数的5成多。机车事
故伤亡者有不少年轻人，统计显示，2020年全国道路交通事故30日内死亡人数之中，13至
17岁的少年有66人，其中无照骑机车的就有51人；18至24岁有349人，机车骑士（含大型
重机）293人。民众必须年满18岁，才能在台湾考机车执照。
台湾交通安全协会观察推估，领照在两年以内的新手最容易出事，18至19岁的年轻人应为
机车事故死亡人数的高峰年龄，而数据显示18至29岁的受伤人数，确实达到其他年龄层的
3倍之多。机车事故发生率最高的年龄层，正好是在学学生或社会新鲜人。
台北桥下桥引道的“机车瀑布”景象常登上国内外媒体。（中央社档案照片）
2020年全国道路交通事故30日内死亡人数之中，18至24岁有349人，机车骑士（含大型重
机）293人。（中央社制图）
台湾机车事故伤亡率偏高 前交长吁加压寻求改善
台湾机车数量多，但这情况并非台湾独有，曼谷、雅加达和胡志明市等东南亚城市的街道
也多大量机车，不过，台北医学大学伤害防治学研究所教授白志伟在接受中央社记者访问
时指出，“比起同样高机车密度的东南亚国家，台湾机车事故伤亡率确实最高”。
另根据交通部运输研究所于2019年发表的“机车交通事故住院伤患严重度之影响因子分析
”研究显示，机车事故伤害车种以普通重型机车最多，占比达9成；碰撞情况以与小客车
发生碰撞最多，其次为自摔。如果事故是因“闪避不及”造成，原因则以“对方车辆忽然
变换方向”为大宗。
这项研究也显示，机车事故高危险年龄层呈双峰趋势，18至21岁的年轻人与65岁以上的老
人最容易发生这类事故。
台北市万芳医院急诊重症医学部副主任林树基指出，年长族群可能患慢性疾病或退化，发
生车祸较可能导致重伤或死亡，年轻族群则是遭受中度或致命伤害风险最高，这可能是缺
乏驾驶经验以及个性较冲动冒险、车速快的结果。
但林树基认为，“不能全怪年轻人”，个人因素只是车祸原因之一，车祸发生与环境道路
设计也息息相关，“机车跟汽车、公共汽车或砂石车走同一条路，本身就很危险。”
专家认为，要预防后果往往相当严重的机车交通事故，必须着手改善人为与环境因素。台
北医学大学白志伟提到，政府近年提高机车考照门槛有助于改善问题，下一步或许可提高
违规罚责或加强取缔力度。
林树基建议，若能建构出视觉化的事故地图，看出高风险区域或路段以及该地区的权责单
位，以及后续该如何改善道路设计，可有助于减少事故的发生。
前交通部长贺陈旦卸任后持续关切交通安全议题，对机车事故残害生命的问题感受尤其深
刻。他主张，政府对于交通安全的重视程度，应该要跟对治安的重视等量齐观。
在他看来，历年交通事故的数字代表每年有数以百计的青年命丧街头，大好前程就此中止
。他说，交通安全问题不能沦为纸上谈兵，而应更有作为，中央机关应对地方政府加大压
力，定期公布落实交通安全的成效，让白发人送黑发人的交通事故不致一再发生。（编辑
：陈清芳）1101016
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6.备注:台湾到底什么时候才能全面禁机车啊！？