※ 引述《KingChang711 (维护传统棒球价值)》之铭言：
: 1.媒体来源：苹果日报
: 2.记者署名：许丽珍／台北报导 2021年10月18日 19:23（更新20:08）
: 3.完整新闻标题：
: “板南线迷你版”小港林园捷运案2030年完工 高市推全国首创“补贴卡”吸客
: 4.完整新闻内文：
: 记者许丽珍／台北报导
: 国发会今(18日)通过“彰化市铁路高架化可行性研究”与“高雄都会区大众捷运系统小
: 港林园线建设及周边土地开发计画可行性研究”2案重大公共建设议案。高雄市副市长
: 林钦荣今表示，高雄捷运小港林园线预计2030年完工，将采“台北板南线迷你版”方式
: ，以3节车厢、短班距等快速载运，另将首创全国之先发行“小港卡”及“林园卡”补
: 贴通勤及在地居民约30万人搭捷运及公共汽车，以“快速、安全、省钱”鼓励吸引民众搭乘
: 大众运输。
: 国发会主委龚明鑫将于10月20日率团出访中东欧3国，出访前于今天召开第91次委员会
: ，通过“彰化市铁路高架化可行性研究”及“高雄都会区大众捷运系统小港林园线建设
: 及周边土地开发计画可行性研究”等2案重大公共建设议案，会后记者会上，包括交通
: 部常务次长祁文中、高雄市副市长林钦荣、彰化县长王惠美，均到场亲自说明。
: 国发会表示，高雄捷运小港林园线规划向北衔接高雄捷运红线小港站，并向南延伸林园
: 工业区，轨道长度约12公里，全线设置7座车站，采“户外车站”方式，预估建设总经
: 费533亿元，于2030年完工，通车后将整合既有的高雄捷运红线、施工中的冈山路竹延
: 伸线共同营运，提供南高雄更便捷、完善的轨道运输。
: 林钦荣表示，捷运小港林园线主要是沿着台17线兴建，连接临海工业区、林园工业区以
: 及新循环产业园区共3个工业园区，由于中钢及中油等大型工厂林立，“台17线有非常
: 多的联结车及砂石车等大型车行经，到工业园区上班的机车族真的险象环生”，根据交
: 通部运研所统计，台17线从2011年至2020年，10年当中此路段平均每年造成27人死亡、
: 4000人受伤，换算道路维修、人命损失等成本，平均每年损失高达50亿元，林钦荣表示
: 这样高昂的社会成本，高市府要用“快速、安全、省钱”的捷运小港林园线来替代。
: 高雄人半数以上都是自行开车及骑机车，林钦荣表示，如果捷运小港林园线的通勤时间
: 不够快，就无法让高雄民众改变心意来搭捷运，因此捷运小港林园线将采“台北板南线
: 迷你版”方式，板南线是高运量一列车配备12节车厢，一座月台长达150公尺左右，小
: 港林园线一列车仅3节车厢，月台仅50至60公尺，是“板南线迷你版”，小港林园线一
: 节车厢满载约250名乘客，等于3节车厢250人，班距短且一车到底，让通勤民众很快就
: 抵达上班地点。
: “省钱”部分，林钦荣表示，与其台17线平均每年损失高达50亿元的道路维修、人命损
: 失等成本，高雄市政府将首创全国推出“补贴卡”吸引民众转搭大众运输，也就是发行
: “林园卡”及“小港卡”，补贴民众搭乘捷运及公共汽车，统计林园区居住人口7万人，小
: 港居住人口15万人，在台17线共3个工业园区上班人口约6万人，统计“补贴卡”发放对
: 象30万人，至少小港林园线通车后10年都会补贴，高雄市政府力拼该路线通车前2年，
: 研拟《小港林园线大众运输系统搭乘补贴自治条例》并送高雄市议会通过以筹措经费。
: 林钦荣指出，现在高雄市政府共计2200多亿“4线齐发”，除了高雄捷运小港林园线往
: 南到屏东南边大鹏湾，还包括轻轨二期、高雄捷运红线往北延伸到冈山及路竹接台南等
: 。
: 另外国发会指出，彰化市铁路高架化工程规划从现行2轨改建为原线高架4轨布设，将新
: 建金马、中央2座通勤车站，并将原有的彰化站改建为高架站，工程全长约9.5公里，总
: 经费399.5亿元，计画完成后，将可缓解铁路轨道两侧都市发展交通瓶颈、消弭空间阻
: 隔及新旧市镇发展差异明显等问题。
: 彰化县长王惠美表示，彰化铁路高架化，是彰化人期待20年的案子，案约需11年，预计
: 最快2032年完工。
: 国发会表示，今天国发会通过上述2案重大公共建设议案之后，接下来还要做综合规划
: 以及环评，通过了这2关才接着着手机电设计，环评当然是越早做越好。王惠美说，未
: 来会同步进行综合规划及环评加快脚步，林钦荣则说会力拼明年完成综合规划以及环评
: ，并于明年底开工。
: 5.完整新闻连结 (或短网址)：
: https://tw.appledaily.com/property/20211018/3T72ZXFU4ZBKJIOT52CUFIORUE/
: 6.备注：
: 因为文章实在是太长了，我抓几个吐槽点：
: 1) 高捷红线居然叫板南线迷你版喔！整条线南北倒是和淡水新店线无限延长版比较像
: 2) 我今天才知道板南线有12节车厢，真是大开眼界了
: 3) 就算捷运真的盖好了，你还是要修马路呀！砂石可不会坐捷运
: 7.宣导：
: 发新闻请发一篇休两天，才不会超贴受罚
马的智障，太多吐槽点了..
小港到林园的台17线之所以会常常有死亡车祸
不是因为没捷运的关系
而是喊了好几年的国七，你塔绿班迟迟都没有动作的关系
你要是国七早早就动工，让砂石车与机车分流降低死亡车祸率
根本就不用再花更多冤枉钱
盖这条没路用的垃圾林园线
马的塔绿班还在骗，通篇不提国七，现在高雄人最需要的不是这条垃圾线
而是国七好吗？什么迷你板南线，根本完全是不同的东西
再来，口号学台北的板南线还不够
还学当年的北捷六线齐发，塔绿班也学着喊口号四线齐发
结果这四线只有黄线勉强是有需求的，其它三线通通都是效益极其低落的烧钱垃圾
冈山路竹线只是拿原本的红线去延伸，路线与台铁路线完全重叠
经过的地方都是郊区而不是市区
小港林园线就更别说了，沿路只经过工厂根本没有学校住宅商圈
而林园人口更是少之又少
到时运量可想而知，自偿率一定很可笑
最后是最有问题的轻轨，常常出一堆被撞事故就算了
运量更是少到可怜
淡海轻轨沿路只经过淡水区,人口数18万左右
高雄轻轨目前经过的地方有苓雅前镇盐埕鼓山，几乎都算是高雄的市中心
四区人口数加起来约51万
结果18万人口数的淡海轻轨运量完全屌打你51万人口数的高雄轻轨
结论就是，在高雄市中心好不容易花1000亿把铁路弄去地下
结果又再花没意义的钱盖这个没用的垃圾，大型路障在市中心路面上跑，阻碍交通
路面轻轨的转乘性，速度，安全性，乘载量，全都不及立体化重轨捷运
不先把市区立体化重轨捷运先建立好路网及转乘去培养运量
反而盖这种没用的路面大型路障
市区该先地下化捷运不弄，反而一直延伸地下化高架化去没人的郊区
什么鬼四线齐发，不过就只是个包装精美,内容物却极其没用的垃圾而已
你市区地下化路网不先建立好，根本就培养不起来运量
想学北捷六线齐发学的四不像，北捷六线都是先在市区建立好立体化路网
再延伸到郊区盖轻轨
结果高雄不先在市区建立好立体化路网，反而是先在市区盖路面轻轨
郊区却一直延伸立体化重轨，跟北捷完全是反方向的发展
结果是什么？就是造成现在高捷运量撑不起来，可悲到连冷气都要省的囧境
可怜哪