※ 引述《ttnakafzcm (tt大)》之铭言：
: 就事论事
: 主风泵有问题 会导致列车减速而不是加速
: 不然怎么可能一开始前面动力时有时无
: 到后面罗东出站电门一推 一出站就挂在140段位到翻车前 开到140都没感觉?
: 运安会查了 无线电录音没表示说要求准点
: 综上所述，事故列车于 1644:53 时离开罗东站时已误点约 14 分
: 钟，本案司机员于罗东站发车后将电门把手移至 140 段位，高于运转
: 速限 130 公里/时，不排除系为增加运转速度。然而，台铁于本案之运
: 转调度未见有要求列车准点之情形，本案司机员亦不认为事故时有准
: 点之压力，惟于运转调度上，可能会给予本案司机员于列车故障情况，
: 仍要维持列车继续运转之压力。
: 当事人自己都不认为事故时有准点之压力了
: 建议去翻阅一下运安会调查报告 感谢
与可能肇因有关之调查发现
6.
本案司机员于 1644:53 时自罗东站出发后，由于列车于罗东站前
已因列车动力时有时无而造成误点
一、且调度员要求能跑就尽量跑及通联误解不准停站检修等之运转压力
二、将电门把手保持于 140段位（该路段最高速限 130 公里/时）
三、并持续与机车调度员及机务段检查员讨论断路器复位跳开等问题
因此未注意 1649:20 时通过之道旁速限标志，而错失执行减速之时机
（普悠玛号适用之车速应低于 75 公里/时）
https://p.udn.com.tw/upf/news/2020/2020101901.pdf
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好的 司机员问题