※ 引述《hamasakiayu (ayumi)》之铭言：
: 但是，为啥要我为了这群有钱人每年额外多花保费呢？
这种论调听过487987次了
您听到的这种论述，最大的问题是他们假设"赔豪车"是超额的最大目的，是超额保费的最大成本来源
但　这　根　本　是　错　误　的
假设台湾社会超跑豪车全部消失，或过去有人提的：豪车带给别人的保险负担豪车车主要负责
猜猜怎样？　超额保费顶多也便宜个一两百元而已
目前汽车超额保费平均约$3000，机车约$1500。这保费怎么来的?
是保险公司去精算，在路上撞到车、人、财物...等，超过第三责任付上限的预估赔偿费及机率加权得到的：
p(赔人金额, 机率) +
m(赔车金额, 机率) +
o(赔物金额, 机率) +...
上述只是粗略描述，保险公司有自己的复杂模型及历史赔偿资料大数据，另外还有其他考量譬如法律成本、作业成本等，在此不赘述。
写到这里，大家定已看出问题: m项精算出的金额根本不会大，豪车超跑更是小咖，p项金额才是最大。
路上行人数量远高于高价车，而比行人数多更多的是肉包铁的机车，占私人交通工具六成以上。
行人数量>>>高价车，机车数量>>>>>>>高价车，伤到人的机率自然>>>>>>>>>>>伤到高价车。
所以，精算下来，数字最大的会是p项，超额的最大成本来自赔人！
依据本鲁保险业友人估算，m项目占保费成本的两成就很了不起。
等等，分析还没结束，你以为去掉豪车因子，保费可以减低两成吗？　
错，上述的m项，还包含了高价工程车、游览车（含里面的人）、货车及车上货物等造成的风险成本，豪车的风险成本其实在这m项中也只占少数。
简单讲，豪车所属项目在保费成本分析中已经是少数项，而豪车本身在该项又是只占少数。
依照部分过往赔偿上限支持者的想法，他们不要多花钱赔豪车。
好，假设就如他们所愿，超额保费减免上述m项中的一小部份金额...然后他们会发现，靠夭啦，怎么保费只便宜个一两百元？
从另一个角度想，那些完全不愿花$3000 $1500保超额的，就会很乐意花$2850 $1425 ?
仇富就大方承认仇富，讲一堆理由结果根本不符合实际现况