道路的乱象就是从改善学者脑袋做起。
我觉得道安会的KPI一直是事故率，再来是A1，
遇到问题就是有问题就先降速限，
然后派更多的警察去取缔超速，
再有问题就不让机车走。
从上面的逻辑就可以很清楚为什么道安会那么喜欢谈混流，
因为事故率根本无法靠降速限降低，
于是降速、禁行机车的根本原因是避免A1，
从这个逻辑的推导出的规划真的有比较减少A1吗？
首先车种混流主张车流交织容易出事故，
那机车间交织或是汽车间交织就比较不容易出事故吗？
当然是一样容易出事故阿，所以重点是减少交织。
再来看下现在的问题，一堆高架道路甚至陆桥你不让机车通行，
导致的结果就是，机车要在平面道路面对更多的交织，
各种巷口、路旁临停汽车、进出站公共汽车、载客下客出租车，
乃至更多的红绿灯，更多的十字路口，
请问是减少了交织还是增加了更多交织？
另外不推行车速分流造成的也是更多的交织，
车辆的交织不仅仅是于横向各车道间，
当有了速差就会造成更多纵向的交织，同样路段除非蛇行，
否则直向的交织数量远大于横向。
有些人会说还不是超速仔自己的问题，
先撇开机车不能上高架，也撇开速限合不合理的问题，
路上一堆龟速仔难道就不会造成跟合理速限车流的交织？
一堆收破烂三轮车还有不明所以的三宝，
限速40他开20，限速70他还是开20，
不去倡导车速分流，那他们迟早还是会被撞的。
最后我还是想说速限真的是参考用的，
一条道路你去设40，但在地人都知道很宽很直一样飙，
你在里面骑40只是等著被击落而已，
你叫飙仔去菜市场时速一百骑看看，
就算他敢他也拉不到那个速度就喷出去了。
机车就是该走最内侧远离车流，
反而汽车应该最大程度的禁止左转改为回转等方式，
另外一些高架跟陆桥开放给机车行驶才是正道。
但交通部现在没有，我估计以后也没有，
没有一个有Guts的人敢这么做，
我建议火花罗出来选立委，每天去找交通部聊天啦！