1.媒体来源:联合
2.记者署名:侯俐安
3.完整新闻标题: 车不让人 行人在路口死亡攀新高
4.完整新闻内文: “行人死在斑马线上，这个政府是做什么的！”二○○四年，台北市行人
事故暴增，当时担任台北市长的马英九惊天一怒，台湾也从那时开始取缔车不让人。只不
过，十七年过去，“礼让”文化缓步，“车不让人”公路霸凌在全台仍无所不在。最新统
计更显示，行人在路口死亡，攀上历年新高。
死亡攀升 文明社会最大讽刺
绿灯亮起时，行人走在行人穿越道有绝对路权。不过在台湾，去年有二一七名行人在路口
死亡，这是从二○一七年以来，稳定攀升的“落后指标”，也成文明社会最大讽刺。
联合报系愿景工程二○一二年曾启动“公路正义”系列报导，探讨台湾欠缺礼让行人的驾
驶道德，公路总局为此改革考照制度，纳入实际路考，警方也雷厉风行取缔车不让人，最
初三年行人死亡明显降低。工程面却长期被忽略；一旦教育、执法疲乏，死亡数字又一路
飙高。
学生之死 唤起路口设计改造
二○一九年，一名文化大学女学生过马路时，遭右转公共汽车辗过丧命。全台接连发生多起行
人斑马线死亡事故，长期关注道路设计的中原大学景观系教授赵家麟疾呼夺命关键来自台
湾斑马线设计不当，交通部为此盘点全台易肇事路口。
如今不少路口，都能见到斑马线退缩及增设庇护岛，行人不再怕大马路走不完；斑马线退
缩后，转弯车可直视斑马线，不怕Ａ柱成为死角。调整后，“车不让人”明显减少，以台
北市忠孝东路、基隆路口为例，调整前后取缔件数降低一半。
学者直言 两大致命危机未除
但工程进度赶不上死伤速度。今年全台数起车辆转弯撞死行人事故，路口设计几乎与当年
文大女学生事件如出一辙。
“行人就是太相信政府设计而丧命。”赵家麟直言，超过九成路口设计都有问题，每当事
故发生，各界怪驾驶、怪行人，却极少检讨道路设计。他主张，每一场走在斑马线上的悲
剧，都应声请国赔，就连驾驶也是受害者，“有谁希望撞死人？”
赵家麟分析路口两大危机为路口斑马线、车道设计，无法促使驾驶减速；其次是路口斜坡
道，让行人暴露于车辆内轮差的位置。营建署早有参考手册，工程执行却缓步。
以人为本 找回台湾公路正义
淡江大学运管系副教授罗孝贤说，路口事故常因设计不良，这是长期“车本位”思考，道
路容量愈大愈好所致。近年斑马线退缩等有效使车辆减速避让，六都动起来，速度却慢了
实践以人为本、守住道路安全，教育、执法、工程缺一不可。联合报持续关心追踪，找回
台湾的公路正义。
5.完整新闻连结 (或短网址): https://vision.udn.com/vision/story/122473/5771923
6.备注: 前阵子差点被转弯车收掉