富比士：核电将要迎来全面量产的时代
中时新闻网 江飞宇
在主要工业国家对于降低碳排放已逐步达成共识的情况下，一场核能复兴运动正在悄然的
快速展开，国际原子能机构（IAEA）首次上调了未来几十年，核能发电装置容量的增长预
测，这是自十年前福岛第一核电厂事故以来，最明显的核能复兴征兆。《富比士》(Fobes)
一篇专文认为，核能反应炉有可能量产化，也意味着核电的快速普及与成本下降。
这篇由能源经济学家迈可‧林区(Michael Lynch)所写的评论，提名为“核电终于迎接T 型
时刻的来临吗？”，预测核电在未来十年会有相当快速的装机量。
标题所说的T型，是指“福特T型车”(Ford Model T)，它是第一种生产线化的工业产品，
后引申为高速大量生产与价格普及。
以往人们分析核电，都会说“运作成本很低，但兴建成本太高，而且旷日费时”，但是这
种情况即将改变。核电以过去之所以无法量产，是因为掌握核电技术的团队很少，并不像
早期的汽车创业家那样，可以在自家车库里实验自己的的新引擎。核能反应炉无法如此，
直到今天，没有创业家在自己后院的车库里，尝试不同型号的核反应炉。
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小型模组化反应炉可以在工厂里组装完成，然后以卡车运输到兴建地点。(图/IAEA)
另一个原因是，核电的功率很大，不需要持续增加机组。以美国为例，多年来美国反应炉
的装机数量没有显著成长，但是容量因子(Capacity factor)却大幅增加。在1990年，美国
核能发电的总体容量因子为 66%，但是到了 2000年，即使没有新核电厂完成，容量因子竟
然增加到90% 左右，这是因为核电的持续运转时间持续拉长，核电效率改善的结果。
当然，反对核电者会批评新建核电厂的成本屡屡超支，比如英国欣克利角 C(Hinkley
Point C)核电厂那样的案例，它受到政治影响拖延了设计进度，使成本比最初的估计增加
了25%，完工时间还未定。虽然它真的变得很昂贵，但是这对新设计的核电厂来说并不奇怪
，而且它并不能证明核电在完成后的操作成本仍然持续昂贵。事实上，国际能源署IEA的计
算，只要核电运作，平均每年操作成本就会下降 2%。
重点是，核电在未来很可能会像太阳能和风能那样逐步降低成本，原因在于核电厂迎来了
量产化的革命，小型模组化反应炉 (SMR) 和球床反应炉都具备体型小，组件可量产的特性
，虽然功率不比传统反应炉来的大，但是适用环境更多，包括离岛、偏远地区都能兴建。
核能昂贵成本还有一个主因，是源自繁重且非常严苛的法规。有充分的理由相信这种情况
现在会改变。首先，从1970 年代开始，全球的核反应炉运作总时数已超过一万个反应炉年
，这些经验显示，只要操作得宜，出现重大技术意外的可能性非常低。再加上重新努力标
准化设计，监管风险已大幅下降，因此未来的核电成本应该会出现下降。
著名的反核团体忧思科学家联盟 (Union of Concerned Scientists UCS)还有新的批评，
他们认为美国核能管理委员会(Nuclear Regulatory Commission，缩写：NRC)正在对小型
模组化反应炉放水，因此可能出现安全漏洞。但我要指出，忧思科学家联盟在1977 年曾经
提出预测“到2000年，因为核电厂运作，导致的癌症病变死亡者将至少有1.44万人”，他
们说对了吗？事实上从1971年~2009年，因核电厂事故造成的健康伤害与死亡人数是1500人
，与UCS预测的相差960%！他们固然有忧心的权利，但是与事实明显不符。
同一份研究统计指出，使用核能发电取代化石燃料的正面结果是：至少挽救了大约 180 万
人的生命。
当然啦， 标题带有夸饰法，核电厂不至于像福特T型车那样高速量产，但我们可以看到核
电反应炉的数量增加和成本下降。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210921003036-260408