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王柔婷 陈显坤 温正衡 / 台南报导
体检全台轨道建设》六都中独缺捷运 百年古都台南的捷运路网梦
全台在进行轨道建设，但是台南到现在还是成为六都，唯一没有捷运的城市。台南市府表
示，已经完成捷运路网规划，预估在明年，提报交通部审议。之所以动作比其他县市还要
慢，主要是因为台南，不希望捷运成为财政压力。而目前的路权形式确定要走高架，并锁
定中运量系统，也不排除以外包方式委托给高捷，或者是其他公司经营。只不过到现在，
还没有兴建，就已经有人反对。
台南市有个捷运梦，建构蓝线、绿线、红线及蓝线延伸的捷运网络，串起府城、南科、新
营及佳里四大都会核心，均衡地方发展，也打算衔接高雄捷运红线，达到大南方区域共治
资源共享的目标。
台南市交通局捷运工程处长吕奖慧表示：“捷运的整体路网已经规划完成，在去年的12月
24号有提报到交通部去审议，我们主要整体路网目前大概有8条路线。”
各县市轨道建设逐一启动，台南却只闻楼梯响。
台南市交通局捷运工程处长吕奖慧指出：“攸关一个城市的百年建设，急就章若影响到后
续整体路网的完善，对民众也不是一件好事。”
想为城市的百年运输打好基础，市府表示每步都如履薄冰，也怕六都中人口最少的台南，
无法撑起运量，反成财政恶梦。
成大交管系主任陈劲甫表示：“以台南市目前交通需求量要来支撑，不管是哪一种形式的
公共运输，很可能都还是得要政府的补贴。”
全台的轨道建设，学者直言几乎没有一条路线可以自行支撑营运，在没有先天人口优势又
受限经费的前提下，台南市选择营运有弹性、造价低廉的轨道建设，路权形式确定走高架
，系统形式锁定中运量，也不排除委托给高捷或其他公司经营。但高架遮蔽了天际线，绿
线行经的西门路引起反弹。
反绿线捷运民众说：“几乎没有人要坐啦，不像台北。” 反绿线捷运民众补充：“道路
太狭窄、古蹟多，你绿线下去的话，几乎就是妨害交通而已。”
台南中西区反绿线捷运连署人代表赵怡彰指出：“文化局也花钱，让这些巴洛克式的古建
筑物，它的立面重新再整理到美丽，那么你把它轨道立在中间都没看到了。”
反弹居民认为，西门路沿线过去是旧城墙，一旦开挖可能毁损地下古蹟，而道路只宽20米
，窄又挤，高架进驻，城市没了天际线是其次，若有高楼火警，云梯车无法升空，恐怕才
最危险。
吕奖慧指出：“我们除了沟通协调以外，也会去思考有没有什么替代方案。”
市府松口绿线可望调整，但怎么走又该往哪去，还没有具体答案，只能汇整完民意后再来
异动，这么一来，绿线兴建期程又得往后拖。但台南难道真的只能盖捷运？
赵怡彰反问：“无人车、无人巴士，这是我们的未来，这个未来会很远吗？不会。”
台南成大交管系主任陈劲甫指出：“自动轨道系统是一种虚拟轨道的概念，那不过技术正
在发展当中，配合现在有很多自驾车、自驾公共汽车，它们正在积极的做落地的实验。”
学者建议，目前类似无人车的新型运具正在发展，技术在未来可望更加纯熟，若要让城市
更进步，也可参考这些形式，不见得非得让捷运成为不可取代的城市进步象征。
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