台式交通建设的逻辑:
一个大站可以带动周边八相邻区域的经济成长
如果把台铁站跟高铁站盖在邻近的地方 就只有这八相邻可以成长
两个站盖得有段距离就可以带动 2 x 8 相邻的经济成长
同理可证
在鸟不生蛋的地方盖捷运站
捷运会带来人流
人流会促进经济成长
所以当然要把捷运盖在没人的地方
相当符合逻辑
※ 引述《alod1023 (alod)》之铭言：
: ※ 引述《jimgene (jimgene)》之铭言：
: : 之前就说过了
: : 台北那个人流
: : 捷运都要亏钱了
: : 其他县市盖捷运不用想想吗？
: : 高雄就是一个失败的例子了
: : 桃园要接着失败
: : 然后台中又要接着失败
: : 然后一堆弱智跳出来说
: : 公共运输本来就不是要赚钱的
: : 但是
: : 你至少考虑自偿比率吧
: : 现在一年几亿
: : 县市自己不能负担
: : 结果又是借钱
: : 借钱是不用还吗？
: : 国家预算什么都还没花
: : 每年就要扣几十亿
: : 我们国家很有钱吗
: : 更不用说，之前还在说高铁南延到屏东
: : 这是头撞到想不开
: : 还是被雷打到？
: 我印象中台北会亏钱原因，是因为要算成本，把建置成本摊在每年里面，
: 所以要靠土地开发或者广告收益来赚钱，
: 桃园捷运不太一样，他本身是中央建置，中央出钱，然后送给桃园市政府
: https://tinyurl.com/yjt9s7yl
: 节录：
: 对于机捷赚钱，交通部前部长叶匡时则在脸书表示，所谓的净赚2亿应该只是会计上的意
: 义。他指出，关键在桃园机场捷运所有的建设经费（大概1200亿左右），都是由中央补助
: ，桃园市政府没有出一毛钱，因此，桃机没有折旧的问题，从帐面上来说，自然会赚钱。
: 所以今天这篇新闻最大问题在于
: 今天去掉建置费用，桃园自己营运根本养不起这条捷运，
: 一年赔掉15亿以外，他还对外招聘人员来增加营运成本，
: 对于没人使用，但是需要很多人来经营这件事情，其实本身就很诡异
: 不过没差，阿灿都要高升了，
: 这个烂摊子就留给下一届去处理吧

博士虐猫，硕士约砲，学士射精在饮料，校友正在蹲苦窑教授作帐假发票，职业学生看报纸才知道。