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作者: klementhsu (Happy Nut) 看板: Railway
标题: Re: [新闻] 台铁EMU3000“不卖站票”交长曝新车用途
时间: Wed Aug 25 00:47:21 2021
附上新闻
原始标题 台铁EMU3000“不卖站票” 交长曝新车用途！最快年底上线
新闻网址 https://reurl.cc/6a1zG6
发表日期 2021年08月24日 19:00
全文完整内容
台铁购入EMU3000新型城际列车，首批列车已抵台并开始试车计画，交通部长王国材表示
，EMU3000座位数比普悠玛、太鲁阁多40％，预计投入东部干线，且比照新自强号“不卖
站票”。
台铁局共采购50列600辆的EMU3000新型城际列车，预计今年底完成测试后将有3列投入营
运，并于明年春节前投入5列，可有效提升城际运输安全及服务品质。
王国材表示，新城际列车EMU3000座位538个，比普悠玛、太鲁阁372个多40％，未来预计
投入东部干线，且将比照新自强号“不卖站票”或“前面车厢不卖站票”。
首批抵台的EMU3000新型城际列车于视导结束后，将进行各项交车测试，并严格把关每个
测试过程中的细节，对于车辆的安全性做实质的检测，待测试项目全数完成并取得IV＆V
认证，即可投入营运，预计年底上线。
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先说说个人立场
我自己是支持不卖站票的
但部长的理由实在是太瞎
这感觉就跟高铁XX延一样 只看表面没想到后续问题的芭乐票
根本问题（座位不足、行车安全不佳）也不会因此而获得解决
这个议题我们可以分两个方面来看-
1.台铁目前卖站票的原因&可能的解方
2.这次死这么多人的原因&应该做不太到的解方
先来说说1 原因不外乎就是座位供不应求
那些买站票的人 以为他们想站回花莲吗 两个小时欸
太鲁阁号又左摇右晃的 根本原因还是买不到坐票
在“民意”的强硬施压之下
（我这个议题不会责怪民意代表 台湾人的价值观本来就是功能>服务品质
牺牲乘车品质换取回家的空间 本来就是大多数花莲台东人的共识
如果大家都有位子坐 而且北花不用做3、4个小时
那你看还有多少人 会为了一班直达车站到腿发麻
现况是好不容易放个假 连回家都快回不了了 谁跟你谈什么牺牲坐票权益
还没做到增加供给 就把站票禁掉 过一阵子还不是会被施压
最后还不是得开放 那又回到现况了 这样到头来解决了什么问题吗
在这个部分 民意代表只是充分反应花莲台东的民意而已
而解方也很单纯 就是增加座位 呵呵呵
毕竟 选举就是票多的赢票少的输 这种干话谁都会讲
事实上 台铁假日的时候 通勤电车是相对没啥人什么人在使用的
如果能区分出平日/假日（含国定假日）时刻表
就能在假日取消掉一些通勤班次
这种时候EMU800/900就有空间拿出来开东部的返乡加班车
蛤？你跟我说现在就有这种加班车 但是没人用
那先请各位看倌看看加班车排的是什么大烂点
EMU900首航的加班车回程 花北要四小时 这样我当然宁愿站421/441挤回台北啊
新世代通勤电车有的是性能
800/900长途的成绩 如果衙门认真压紧时刻表 我相信不输pp或是EMU3000
只是台铁对加班车的排点一向相当宽松
倾斜式(普太)的加班车因为停站少 过弯快 就算乱排 北花也还能在2.5小时
但其他种车型的加班车跟着摆烂就很惨了
先天过弯慢、停靠站又多 只能说没竞争力也是衙门自己搞出来的
怎么增加普通加班车的竞争力 是台铁得思考的问题
当然首先台铁要先能区分出平假日的时刻表 才能抽出车子来加开/甚至常态加开
我看衙门应该也是一堆理由做不到
喔对 前几年那种在周日班次加个6 就说分成平假日时刻表 这就别拿出来笑了
小结一下
光这第1点台铁就有几个难题要克服了
1平假日分离的时刻表
2闲置的通勤电车拿来开加班车 跑自强号的停靠站
3加班车的排点必须再更紧 更快
好那我们再来看刚刚上面提到的第2点（复健之路真的很长 唉
这点其实原文下面就有司机提到了
这次死人 不是因为站票 而是异物入侵！
这次死人 不是因为站票 而是异物入侵！
这次死人 不是因为站票 而是异物入侵！
局长说死的大部分都是站着的 那请问坐着被撞死的就不是人吗？
今天全车对号座 没有预警系统 还不是会撞上去？
撞上去之后 还不是会死人？
而且你的两名司机员一样会壮烈成仁欸…部长….
至于高铁做得到的东西 台铁为什么做不到？
我不是唸工程的 不过全线做异物入侵预警 科技上来讲应该不是难事
困难点应该是在抠抠 毕竟这是一大笔钱 而且做了也看不到
诸君看看看这次高铁成功靠着预警系统避免事故 有民众给予掌声吗？
没有。
有报导吗？ 就算有 篇幅和转传率也不会高
一般人根本不重视这件事情 民意代表在这方面也是很尸位素餐
显现了他们和一般民众相比 也没有什么特别的专业素养或是远见
（那选他们来当干嘛….我去当也可以啊 没办法这就是台湾的现况
至于运安会的直播我没有看
但如果没有提出这件事 真的就是他们失职
如果连专业人士都无视这件事情了 怎么去期望没什么料的民意代表
甚至更没料的老百姓去意识到这个问题呢？
小结一下第2点
这次的事故是因为异物入侵 不是因为卖站票
处理调站票问题无法避免事故发生
这样做并没有解决问题 而只是解决制造问题的人
要解决根本问题 还是得装异物入侵预警系统
并且可以再有状况时 直接警告营运中的车子 乃至于触动ATP 启动自动煞车
然而因为庞大的经费 看不见的政绩 听不见的掌声
在民粹社会驱使之下 我想不会有人去争取这笔吃力不讨好的经费
就算有 要让民代通过 也有一定的难度
总结一下 看到自己支持的全车对号政策 竟然是因为这么瞎的原因被提出来
而根本的两个大问题 似乎却又埋没在口水之中 真的很难过
希望媒体能给专业人士更多的舞台 希望民代和群众能够更尊重专业人士的声音
希望更多的专业人士站出来发声
希望这些沉疴已久的问题 能在理性思考讨论之中被看到 被解决
By专业的不专业铁道迷