※ 引述《pchunters (pp)》之铭言：
: 现在有四个选择：四城站、宜兰站、县政中心站及罗东站
: 宜兰的乡民，觉得设在哪里才是首选啊？
: https://i.imgur.com/YJ89wwW.jpg
郝柏村时代高铁设站的考量, 满脑子炒地皮
从不考虑运输效率
所以西部多数高铁站一直被诟病设在荒郊野外
绕一大圈回到市区后, 桃园台南相距快 300 公里竟然比搭台铁还慢
时速 300 的高铁盖火大的吗?
事实上运输效率顶点的站址不会多
每个县市才一到两个而已
就像在大太阳下想用放大镜点燃火柴棒
焦点也就一个而已, 乱摆又点不起来
所以宜兰该怎么搞?
由于这个时代人口已经开始萎缩
选项只剩宜兰罗东两个, 剩下根本来乱的
盖在县政中心未来虽有两种相反的可能性
但却是要死还是要阿鲁巴的差别
一种跟太保站一样没搞头, 一旁同样是嘉义县政府
另一种则类似台中旧市区
因为商圈转移, 加上未来人口变少
原来的旧市区会被磁吸到整个空洞化
宜兰罗东两个闹区, 凋零变成头城老街等级
http://youtu.be/VTtr2e6n2cg&t=26s
人口变少你跟我说闹区可以从两个变三个? 做梦吧你!
但好消息是
由于花莲位在欧亚板块与菲律宾板块的撞击处
当地特产是地震
所以不可能盖环岛高铁, 时速 300 从高架桥上飞下来
既然宜兰必然是端点
端点就可以有特权多设站, 慢慢开无所谓
比如直达车只停 宜兰台北乌日左营
跳蛙/站站停才停靠 罗东宜兰南港台北板桥青埔六家丰富乌日田中.....
小孩子才做选择 https://i.imgur.com/CyzFN6L.gif
设站牵扯到地皮利益
日本 JR 的玩法是自己赚
把新干线 (等同高铁) 车站设在原本在来线 (等同台铁) 车站
并且将车站扩大经营包山包海
把站前地皮利益吃干抹净
https://www.jreast.co.jp/life
为什么要这样做?
因为本业赔钱, 得靠副业填补亏损!
便当局光靠卖便当, 亏损又补不回来
得转型成商城局, 把高铁站变成共构商城, 铁道公司才不会倒
现在两铁本业合计起来, 都已经要亏不亏的
等卅年后人口打七折, 票价涨得动吗? 亏损补得回来吗?
看看台铁都已经多久没动票价了!
日本的 JR 之所以把新干线在来线合并在同一家公司底下经营
背后是有道理的
高铁延伸, 真正核心的问题在于
两铁有没有要像 JR 一样合并经营, 好好开发综效?
不说别的
光是高铁进入宜兰市区这段路线
独立征收或合并路线
光建设成本就可以省下几百上千亿
因为宜兰铁路立体化施工时, 原本地面的台铁宜兰线肯定不能停业
盖好切过去之后, 空下来的路廊就可以给高铁进城 (可视同半半施工)
更别提宜兰站开发成共构商城
可以让年年亏一屁股的台铁少亏一些
卅年后回头看看现在的决策
就会像现在回头看郝柏村的高铁决策
路线选得好选不好, 经营管理架构对不对
人民心中自有一把尺!
明明现在就已经能看到卅年后会发生什么事情
把 JR东日本 的考卷答案拿来抄一抄就可以拿高分
怎么还在那边搞四个设站选项啦!
铁道局你有没有读书啊?