呵 先说结论:放心啦 站址设计99.999%都是设在荒凉地段
狗不生蛋鸟不拉屎机率最高。
政府给的理由很简单:土地征收容易 促进城乡均匀发展。
什么经济效益都是屁话
就拿20年前桃园青埔站 台中乌日高铁站而例(顺便补充八卦点):
高铁桃园段原先规划是经过莺歌 直接到龙潭设立桃园站
然后从新竹新埔镇到新竹六家高铁站
你说拉到桃园青埔那边有多少经济效益? 要穿过林口台地 湖口丘陵地爬坡
平均每人车次延误多5-10分钟为了遶到桃园青埔 这叫哪们子的效益??
傻瓜都知道从莺歌龙潭那边拉到新竹是最近= =也是成本最低
台中乌日高铁站更好笑了 原先要设在高铁与台湾大道交会处
怎么变成乌日了?呵
以台湾政客规划角度而言都马优先考虑设在荒凉地段
等动工一半出现转乘问题再来规划 先盖在讲啦!
呵
所以高铁延伸宜兰站 我认为盖在_____可能性最高。
※ 引述《jemdogdog (极度深寒)》之铭言：
: 备注请放最后面 违者新闻文章删除
: 1.媒体来源:
: UDN
: 2.记者署名:
: 2021-08-05 21:23联合报 记者戴永华／宜兰即时报导
: 3.完整新闻标题:
: 高铁延伸宜兰综合规划曝光 专家建议“宜兰站”优先
: 4.完整新闻内文:
: 交通部委托专家进行的高铁延伸宜兰综合规划报告，目前尚未对外曝光。据了解，根据专
: 家评估比较4个候选站址的优缺点，建议“宜兰站”为优先方案，原因是经济效益最高、
: 与台铁共站转乘方便，四城站及县政中心站则列为替代方案。
: 交通部铁道局提出四城站、宜兰站、县政中心站及罗东站做为设站分析，已经完成综合规
: 划报告，却一直未对外曝光，立委及县府都没有这份报告。由于中央对高铁宜兰站址从去
: 年底拖到今年4月、7月都没有定案，挨批“跳票”失信于民，甚至还传出有可能评估设在
: “四城站”。
: 交通部已经完成“高铁延伸宜兰综合规划”却未对外公开，但根据了解，专家评估后认为
: ，高铁若设址“宜兰站”经济效益最高，旅客搭乘人数最多，且与台铁共站，有利台铁营
: 运调度，且宜兰火车站位于市中心，周边及业与就业人口最高，已有公共设施如转运站等
: ，民众转乘最便利。
: 在土地取得方面，本方案无区段征收效益挹注，土地开发风险较低，惟仍须以一般征收方
: 式取得用地，必须拆迁共计48栋房宅，专家评估最后建议以“宜兰站”为优先方案，四城
: 站及县政中心站为替代方案。
: 综合分析，宜兰站及县政中心站初步评估的优选项目较多，四城站因为兴建路线距离短，
: 建设成本及财务效益最具优势，所以也被建议仍纳入考量。
: 但地方人士认为，“四城站”用地有80%是特定农业区，都市计划农业区只占20 %，办理
: 变更地目及区段征收都需要花时间，而且要拆迁573栋房子，土地征收不易且引起反弹争
: 议大，这些都是要考量的问题。
: 5.完整新闻连结 (或短网址):
: https://money.udn.com/money/story/5621/5653609
: 6.备注:
: 目前风向很乱
: 苹果说专家建议四城
: 经济日报却说建议设在宜兰
: 让我们一起看下去