1.你整条路插1000支测速，就没有急煞的问题了
2.你觉得车流量过大，那你就把这条路规定得更不符合骑车者的经济效益就会减少车流了
请参考京都的作法
※ 引述《EVA96 (林北水桶更生人)》之铭言：
: 有些人说在机车引道按照速限骑就不会有事故了
: 但是真的按照速限骑会发生什么事情
: 我们拿新北汐止往南港的北山大桥来看
: https://youtu.be/A27yeyiqYoc
: 懒得看2分钟的影片可以直接看文字结论
: 1.即使不断低头确认时速，但最后通过的时速约36km，仍旧超速。
: 2.在途中不断的被超车，跟不上所有桥上的车流，后续上桥的车辆车速也明显比30km快很
: 多。
: 3.通勤尖峰时刻，一分钟有60~70辆机车通过北山大桥，如果要用2分钟走完一公里的速度
: 通行，明显会造成车流堵塞，这也是最爱设置区间测速的新北市，经过多次会勘仍没有在
: 北山大桥设置区间测速的原因，因为根本不符合实际用路的速限。
: 4.设置固定式相机，只会造成车速过快的驾驶在固定杆前急煞，可能引起更多追撞事故。
: (北山大桥的事故型态就是以追撞为主)
: 因此不像新台五路段广设固定式相机，北山大桥经过多次会勘，仍知道装设固定式相机无
: 益行车安全只会拖累车流速率。
: 5.把每分钟通过的74辆快慢不一的机车挤在2.5公尺宽，又有一个曲度过大的发夹弯的机
: 车引道，正常人都知道车道宽度无法负荷这样的车流量，而快慢不一的速差才是造成擦撞
: 、追撞事故频繁的原因。
: 6.让跟得上车流速度的机车得行驶快车道才是正解，现在的造车技术，哪一台普重机车无
: 法跟上快车道速限50km/hr的车流?
: 让不敢骑快的机车骑士、脚踏车骑士、电动车骑士、代步车使用者、甚至是行人使用现有
: 的机车引道，才是符合交通原理的车速分流制。
: 7.有人说快车道有环东大道匝道，会造成更多事故。
: 但大型重机得行快车道至今有8年的时间，北山大桥快车道假日试办开放普通重机行驶也
: 超过十个月。
: 目前都没有重大事故，机车引道则是一年超过20起以上轻重不一的连环事故。