1.媒体来源:
三立新闻 CTWANT
2.记者署名:
陈昭文
3.完整新闻标题:
铁轨少回填50公分　换地验收蒙混…淡海轻轨3年满是裂痕
4.完整新闻内文:
根据淡海轻轨原本的工程规划，铁轨路线应该要填充“级配”（将砂子或石子的混合材料
），但完工后，原本应回填110公分的级配，只回填了60公分，落差高达50公分，这样的
施工品质，最后疑似在邱男等人护航下，安全蒙混过关，这群工程师们只手遮天也让工程
品质大打折扣，实际来到“淡金邓公站”，桥墩、墙面充满裂痕，品质确实堪虑。
包商黄先生说，邱男面对让自己予取予求的包商照顾有加，例如“级配”回填不足，却在
验收时偷偷放水，未来可能衍生严重的公安问题。“级配”是依照一定比例，混合规格不
同、大小不一的砂石等建材，作为底层铺设的基础用料，以支撑上方路面；主管机关会因
地制宜，订出不同“级配”的相关规范。
台北市捷运局前工程师王兆明表示，级配是轨道下方最基本的结构，用处在于稳定路基、
吸收水分，以增加整体轨道的承载力；如果级配不足，恐会导致土地软化、路面下降变形
，严重时不排除会有“出轨”的可能性。
黄先生指出，根据原本的规划，轻轨路线下方的旧土应该全部挖走，重新回填“级配”后
再铺上水泥，才能铺设轨道；有包商曾在“工程协调会议”反映，部分路段本应回填110
公分的级配，却只回填了60公分，落差高达50公分，该会议竟决议不回填，指示直接用水
泥替代覆蓋。
“这样的施工品质，联钢竟然照单全收，新北市捷运局也给过！”黄先生透露，新北市捷
运局委托的监造单位验收时，邱男等人疑似心虚，不敢让他们检验没有填实级配的路段，
而是带着对方验收另一个路段，这种规避查验的“偷天换日”手法，却能成功闯关。
黄先生说，明明“工程协调会议”决议要用水泥填补级配不足的地方，他乖乖照办，联钢
却诬指他超用水泥，至今还扣住他的一千多万元“工程保留款”。“工程保留款”是指业
主从应给包商的款项中，保留一定数额以供担保，一般为总款项的5％；目的在于预防包
商不履约所产生的费用，或是扣抵工程逾期的罚款、给付工程瑕疵的修补费用等等。
“这真的很扯！使用水泥是会议上的决议，施工时联钢的人也在旁控管，材料还是联钢买
的，怎么可能超用？”黄先生抱怨，其他包商没有按照级配规定施工，后果却要他承担，
实在让人无法接受。
黄先生指出，淡海轻轨完工后，邱男竟从组长高升为副处长，他因此决定不再隐忍，除了
针对邱男等人以权势压迫他出钱喝花酒的行径，根据《刑法》提告强制罪等，也对联钢提
出返还相关款项的诉讼，“希望联钢能够进行内部调查，还给我们包商应有的公道，也期
待检调等相关单位，能够追查淡海轻轨工程涉及偷工减料的部分，究责到底。”
面对黄先生种种指控，邱男大方承认去过酒店，但没有叫包商付钱，也没有框小姐回住处
，“我们都是1群人一起去，没和包商去过。”至于被控包养大陆小三，他则反驳表示，
“确实有认识1个女生，不过是大家说好一起出钱投资她做生意，并不是小三，我已经还
给黄先生45万了！”
联钢发言人王处长表示，联钢对于道德要求标准相当高，已对邱男涉及风纪案件进行了解
，包商若有偷工减料的实证，欢迎投诉给联钢的稽核单位，“工程监造单位相当严谨，不
可能发生这种事。”针对黄先生自称遭扣款项一事，王处长说，可能是双方对于请款认知
不一，目前已经进入法律程序。
对于淡海轻轨被控未依工程规划回填级配，新北市捷运局副局长林耀长指出，“水泥比级
配成本更高，厂商如果可以把工程做好，让结构稳定，基本上可以接受。”他也强调，监
造人员不太可能被邱男等人带往其他地点验收，若真的发生，一定会追究监造公司的法律
责任。
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://www.setn.com/news.aspx?newsid=963939
https://www.ctwant.com/article/127220
6.备注:
有没有熟悉工程的人员可以说明一下水泥是不是真的比级配好?
成本比较贵跟结构安全没关系