"北病南送"包紧紧 护理师.司机热衰竭 - 华视新闻网 2021/06/04
https://news.cts.com.tw/cts/life/202106/202106042044929.html
https://youtu.be/mnz7u2ICU6M 赖曼妮 张春峰 报导 / 台中市
北病南送，板桥亚东医院将一名确诊病患送到台中荣总，救护车司机和随车的护理
师抵达台中后，竟然双双出现热衰竭和脱水现象，护理师还晕倒在隔离病房的走道
上！目击过程的台中荣总医师黄俊德，将过程PO在脸书上，让很多民众看了鼻酸。
因为，北病南送的路途，司机和医护理都必须全身穿隔离衣，车上也不能开冷气，
从台北抵达台中后，两个人的体温都高达39度。
监视器拍下，确诊患者躺在病床上，她从板桥亚东医院，北病南送，送到台中荣总
，医护人员全身隔离衣，推着她进入隔离病房，但推进去后五分钟，突然一群护理
师，一个个冲出来看，原来，里面有人晕倒了，晕倒的人，是刚刚推著确诊病患的
护理人员，台中荣总肾脏科医师黄俊德说：“听到里面的护理师说，协助转送的这
个护理人员在里面晕倒了。”
幸好晕倒的护理员被及时发现，大家赶紧推来轮椅，将她从隔离病房区推出来，送
进急诊室，台中荣总肾脏科医师黄俊德说：“救护车司机跟这位护理人员，他们都
出现发高烧的情况。”他是目击事件的台中荣总医师，将这段过程分享在脸书上，
还拍下晕倒护理人员的体温，显示39度。其实，晕倒的不只护理师，当时从亚东医
院载确诊患者南下的救护车驾驶，也是不舒服进急诊，体温一样是39度，这就是为
什么他们会出现热衰竭的症状。
驾驶和护理人员，在救护车上都必须全身穿隔离医，从台北到台中，两个小时的车
程，不能开冷气，中国附医感染管制中心副院长黄高彬说：“长途密闭空间里面，
特别是在救护车里面的话，甚至是开换气型空调的话，也是不建议，我们会建议宁
可开窗。”感染科专家提醒，车内的空调，不管是开室内循环或室外循环，都会导
致病毒传播，唯一的降温方式，就是将车窗打开通风，减少热气，北病南送，两个
小时闷热的程度闷到护理师都晕倒送急诊，这段画面曝光，也让民众对防疫第一线
的医护人员，更加感谢和敬佩。 新闻来源：华视新闻
※ 引述《tecofilmlove (teco+film+love)》之铭言：
: 【消失的病床番外篇】扛“北患南送”重任 消防员：欠缺统一指引原则
: https://www.mirrormedia.mg/story/20210531pol006/ 文｜蒋宜婷
: “只要跑大巴计画，我就是坐折叠椅，每趟都是啊，很危险，也没办法...挡风玻璃这么
: 大，（如果发生意外）往前抛飞一定会撞破挡风玻璃，但又不能没有人在司机大哥旁边，
: 因为我们都会戴护目镜、面罩，视线会有点受阻，全身装备（司机）很难看导航...”
: 跑过多趟“北患南送”防疫巴士的新北市消防员阿翰（化名）无奈说道。
: 因应疫情升温、双北各医院床位不够，确诊患者无法住进加护病房等情况，“北患南送”
: 成为目前舒缓双北医疗量能的及时解方。由消防队员配一名公共汽车司机开“防疫公共汽车”，将
: 双北确诊病患送到中、南部检疫所，若确诊者病情变化，再就近就医。然而，市区公共汽车改
: 装的“防疫公共汽车”，却已陷一线消防员于危险之中。
: “防疫公共汽车”不全 欠缺统一指引原则
: 阿翰解释，长达6小时的车程，由于公共汽车没有副驾驶座，他都得坐在自己搬去的折叠椅上
: 没有固定、没系安全带，在高速公路为司机指引道路，“有些分队会选择不跟司机坐，
: ，但跟患者坐，也只有用塑胶布区隔，就看你要选择哪一种危险”他说。
: 在没有空调、动辄30度的艳夏高温中执行勤务，对消防员和司机更是一场磨难。“如果把
: 窗户关起来、开空调，会有防疫的疑虑，但现在作法，把能开的窗户都打开、开空调，还
: 是很热。也有人提穿降温背心，但效果也不大，有同仁从出发、载完人，1小时后，还没
: 上国道前就没感觉了，结果变成累赘，里面都是液体..”阿翰直言，“穿全装碰到中午，
: 真是会疯掉。”
: “防疫公共汽车的安全疑虑，已经高过疫情的疑虑，”消防员工作权益促进会祕书长朱智宇指
: 出， “很多队员不是要站着，就是要搬椅子上去坐，”市区公共汽车亦不适合跑高速公路，
: 他已听闻多次，分队开到一半引擎过热或抛锚。阿翰也提到相似情况，“整路只能用车速
: 60、80拖过去，车速慢也很危险。”
: 北患南送的“公共汽车勤务”已成双北消防员的例行工作，也无疑增加消防员本已沉重的工作
: 负担。他们远送患者到台中、彰化，平均一趟勤务从接送民众、到折返就要6小时。“开
: 大巴士到你家巷口，打电话说下楼，这样市区1小时、国道2个小时，来回就要6个半小时
: 左右。”阿翰说。
: 目前新北市已改为由分队救护车到民众家接人，再定点集合上公共汽车，稍微节省一点时间，
: 但台北市仍维持逐户接送，“小巷子开不进去，有些要绕很多次，有些直接在巷口，消防
: 员联络确诊者下来，却因为公共汽车太大台，引起社区骚动，也有隐私疑虑。”朱智宇认为，
: 台北市应要效法定点集合上公共汽车的作法。
: 而这只是显示出，目前中央高度仰赖的公共汽车勤务，不仅执勤人员安全备受质疑，更缺乏统
: 一指引，“针对巴士勤务，中央应该要给一些指引，现在双北都是自己调公共汽车、自己派消
: 防员去，血氧要多高才可以上车？车上的救护员要戴哪些东西？司机防护要求有哪些？是
: 不是该由符合国道运输的巴士或客运取代市区公共汽车？这些都没有一套标准。”朱智宇说。
: 消防员负担沈重 应考虑民间救护车协助
: 台北市防疫专责分队消防员杨适玮也指出，目前他们分队必须固定2人跑公共汽车勤务，“有
: 影响到分队救护能量的编排，其他人在各个救护车的轮替上会多吃到一点班，现在已经没
: 有什么勤务是休息比较轻松，反正你在班上，就会一直出去。”他举例，分队1天不到24
: 小时就跑了23趟救护A“在跑的人会是什么状态？回来脱装备、消毒，再出去，一直重复
: ，大家已经把线绷到很紧，无法再紧下去了。”
: “快筛站到检疫所是目前最大宗的，现在都是靠消防员在做，对大家负担非常重，”朱智
: 宇说，由于日前也传出有些分队有消防员确诊，对消防人力更是一大考验，“前线消防员
: 是很累的，难处是救灾跟救护都要同时执行，有分队关闭，就是其他分队要去分担防疫勤
: 务，”他强调，防疫勤务出一趟、包含清消要花较久时间，加上目前医疗壅塞，很多消防
: 员都“不断在送病人到医院去，但医院又不能收，转来转去，”也有消防员花上3小时，
: 甚至一整天都在转送重症病患的情况。
: “我们希望能有其他的力量进来协助，例如民间救护车，至少快筛站到检疫所的部分，是
: 不是可以让民间救护车的业者担任防疫巴士上的随车人员？减缓大家的量，让大家多一些
: 休息的时间...”朱智宇也建议，“中央疫情指挥中心应该要把消防署在防疫体系的层级
: 拉高，紧急救护一直都是消防署在负责，让熟悉紧急救护系统拉到更高的层级。”