【消失的病床番外篇】扛“北患南送”重任　消防员：欠缺统一指引原则
https://www.mirrormedia.mg/story/20210531pol006/ 文｜蒋宜婷
“只要跑大巴计画，我就是坐折叠椅，每趟都是啊，很危险，也没办法...挡风玻璃这么
大，（如果发生意外）往前抛飞一定会撞破挡风玻璃，但又不能没有人在司机大哥旁边，
因为我们都会戴护目镜、面罩，视线会有点受阻，全身装备（司机）很难看导航...”
跑过多趟“北患南送”防疫巴士的新北市消防员阿翰（化名）无奈说道。
因应疫情升温、双北各医院床位不够，确诊患者无法住进加护病房等情况，“北患南送”
成为目前舒缓双北医疗量能的及时解方。由消防队员配一名公共汽车司机开“防疫公共汽车”，将
双北确诊病患送到中、南部检疫所，若确诊者病情变化，再就近就医。然而，市区公共汽车改
装的“防疫公共汽车”，却已陷一线消防员于危险之中。
“防疫公共汽车”不全　欠缺统一指引原则
阿翰解释，长达6小时的车程，由于公共汽车没有副驾驶座，他都得坐在自己搬去的折叠椅上
没有固定、没系安全带，在高速公路为司机指引道路，“有些分队会选择不跟司机坐，
，但跟患者坐，也只有用塑胶布区隔，就看你要选择哪一种危险”他说。
在没有空调、动辄30度的艳夏高温中执行勤务，对消防员和司机更是一场磨难。“如果把
窗户关起来、开空调，会有防疫的疑虑，但现在作法，把能开的窗户都打开、开空调，还
是很热。也有人提穿降温背心，但效果也不大，有同仁从出发、载完人，1小时后，还没
上国道前就没感觉了，结果变成累赘，里面都是液体..”阿翰直言，“穿全装碰到中午，
真是会疯掉。”
“防疫公共汽车的安全疑虑，已经高过疫情的疑虑，”消防员工作权益促进会祕书长朱智宇指
出， “很多队员不是要站着，就是要搬椅子上去坐，”市区公共汽车亦不适合跑高速公路，
他已听闻多次，分队开到一半引擎过热或抛锚。阿翰也提到相似情况，“整路只能用车速
60、80拖过去，车速慢也很危险。”
北患南送的“公共汽车勤务”已成双北消防员的例行工作，也无疑增加消防员本已沉重的工作
负担。他们远送患者到台中、彰化，平均一趟勤务从接送民众、到折返就要6小时。“开
大巴士到你家巷口，打电话说下楼，这样市区1小时、国道2个小时，来回就要6个半小时
左右。”阿翰说。
目前新北市已改为由分队救护车到民众家接人，再定点集合上公共汽车，稍微节省一点时间，
但台北市仍维持逐户接送，“小巷子开不进去，有些要绕很多次，有些直接在巷口，消防
员联络确诊者下来，却因为公共汽车太大台，引起社区骚动，也有隐私疑虑。”朱智宇认为，
台北市应要效法定点集合上公共汽车的作法。
而这只是显示出，目前中央高度仰赖的公共汽车勤务，不仅执勤人员安全备受质疑，更缺乏统
一指引，“针对巴士勤务，中央应该要给一些指引，现在双北都是自己调公共汽车、自己派消
防员去，血氧要多高才可以上车？车上的救护员要戴哪些东西？司机防护要求有哪些？是
不是该由符合国道运输的巴士或客运取代市区公共汽车？这些都没有一套标准。”朱智宇说。
消防员负担沈重　应考虑民间救护车协助
台北市防疫专责分队消防员杨适玮也指出，目前他们分队必须固定2人跑公共汽车勤务，“有
影响到分队救护能量的编排，其他人在各个救护车的轮替上会多吃到一点班，现在已经没
有什么勤务是休息比较轻松，反正你在班上，就会一直出去。”他举例，分队1天不到24
小时就跑了23趟救护，“在跑的人会是什么状态？回来脱装备、消毒，再出去，一直重复
，大家已经把线绷到很紧，无法再紧下去了。”
“快筛站到检疫所是目前最大宗的，现在都是靠消防员在做，对大家负担非常重，”朱智
宇说，由于日前也传出有些分队有消防员确诊，对消防人力更是一大考验，“前线消防员
是很累的，难处是救灾跟救护都要同时执行，有分队关闭，就是其他分队要去分担防疫勤
务，”他强调，防疫勤务出一趟、包含清消要花较久时间，加上目前医疗壅塞，很多消防
员都“不断在送病人到医院去，但医院又不能收，转来转去，”也有消防员花上3小时，
甚至一整天都在转送重症病患的情况。
“我们希望能有其他的力量进来协助，例如民间救护车，至少快筛站到检疫所的部分，是
不是可以让民间救护车的业者担任防疫巴士上的随车人员？减缓大家的量，让大家多一些
休息的时间...”朱智宇也建议，“中央疫情指挥中心应该要把消防署在防疫体系的层级
拉高，紧急救护一直都是消防署在负责，让熟悉紧急救护系统拉到更高的层级。”