但是开游览车 不稳定阿
虽然有政府补助
但通常都是给公司
只是 台北公共汽车太密集了
不太有机会让你停下来休息
假设遇到堵车 那更惨
你中间休息时间没了
游览车就不一样了
如果景气好 常常跑啊
跑一趟5000 一个月就多少了
所以台湾游览车这么多的原因就是 好赚阿
动不动社区旅游
乡公所旅游
市府旅游
办活动交通车
学校上下班交通车
公司上下班交通车
游览车司机
他也压力不那么大
自然而然也就没啥好客诉的
公共汽车就不一样
老子不爽 投诉
没戴口罩 劝导不听 投诉
后面车看不爽他开太慢 投诉
跑的路线 路旁都违规停车
机车乱钻
压力很大阿
所以司机少正常
※ 引述《qqmaybenot (qq)》之铭言：
: 双北司机缺很大 公共汽车减班等好久
: 2021-05-16 01:24 联合报 / 记者郑朝阳、吴淑君／台北报导
: 双北公共汽车族近一年多来可能发现，等公共汽车的时间拉长了，原因是公共汽车司机纷纷离职，公共汽车
: 业者也大减班，双双创历史新高。公共汽车司机人数一直缺很大，却补不回来，原因竟是客诉
: 量大，让司机决定不如转行。
: 台北市公共运输处统计，去年公共汽车司机缺员1141人，今年1到3月缺员增至1313人，人力缺
: 口史上最高。一般公共汽车司机的人力配置以一部车配1.5至1.6人最佳，如今已降至1至1.2人
: ，司机轮休安排到了“勉强”地步。
: 公运处表示，以往司机缺员400~500人算是常态，没想到这波会这么严重，时间也比较久
: ；在人力紧张下，业者只能调整班次，包含同一路线若有其他业者经营、空车率高路线等
: 。统计去年平日减了2400多班、假日减2000多班次，今年到4月底再减170多班，合计减掉
: 2500多班，造成部分路线等车时间拉长。
: 公运处担心最近新冠肺炎疫情扩散，民众搭公共汽车意愿再减，恐让司机缺员、公共汽车减班情况
: 雪上加霜，回到去年初疫情刚爆发的惨况。
: 公运处从公共汽车业者面谈离职司机的内容发现，司机离职主因以“客诉太多”为大宗。一般
: 公共汽车司机若加上全勤奖金，月薪破7万元并不难，很多人也需要这份薪水。但乘客的抱怨
: 、投诉除让司机心里很受伤，也因为业者接到投诉必须展开“调查”，即便业者挺司机、
: 调查后也还给司机清白，但有些司机难免觉得不受尊重。
: 此外，为避免公共汽车肇事，公共汽车业者近来都严格要求司机路口转变必须停车再开、不得任意
: 变换车道等SOP，也造成部分司机心理压力。
: 新北市交通局科长林诗钦指出，去年上半年因疫情影响，原本每月有65万班次，减少约
: 2000班约占0.3%，搭乘人数也从每日83万人次降到80万人次，运量减少5%，影响很大。新
: 北提供公共汽车业者纾困措施，目前公共汽车一段票15元、学生票12元、老人票8元，但运价要19
: 元，运价和票价差额就由市府补贴给业者，新北一年补贴公共汽车价差就花26亿元。
: https://udn.com/news/story/7323/5460637
: 心得:双北的刁民们
: 不要跟司机问路啦
: 或是都快过站才按下车铃
: 开大车分心很危险的
: 不信可以去搭台中巨业的公共汽车