台北的柯P市长之前看到大众运输使用率始终只有40%,
离他至少50%以上的目标相差甚远,甚至只有东京的1/2,觉得太不像话,
于是就搞出全市机车收停车费,且部分路段汽机车停车费调涨政策,
问题来了,就算把汽机车使用成本都大增,大众运输起的来吗?
反而应该检讨的是台北的大众运输便利度离东京还有多少差距吧,
东京的大众运输至少比台北先进30年有,看看2-3分钟一班的地铁与JR,
且路线密集几乎完全覆蓋了东京市区,台北的话有些地方离捷运站很远,
而且一班4-6分钟,有的还一班8分钟,连之前的八折优惠票也取消,
公共汽车的品质也是良莠不齐,东京的大众运输使用率高,是建立在方便与信任,
如果想要进一步提高大众运输使用率,倒不如先把大众运输服务水准改进,
再来检讨为何大众运输使用率起不来吧

被屌打吧，连大阪都赢不了

先追上首尔上海再来跟东京比吧

进台北城收机车过路费 马上达标 但会被酸酷吏

台北跟札幌差不多

大阪梅田汽车停车1小时700日圆给你参考

东京人口跟台北人口差太多了不能比吧

连首尔都打不过还想越级打东京喔

30年

骑车成本比搭大众运输还低的时候 你会浪费时间浪费钱搭吗更何况塞车的时候 最慢的还是公共汽车 搭乘大众运输根本在惩罚人

你应没坐过东京地下铁系统 密集没用 有些站转车 要走15分钟常去东京旅游的人 并不会常用METRO 搭JR比较多我用过两次三日券 地下铁真的很难用 平日搭乘的人也没很多好处是比山手线容易有位置坐ww

进出站票口就已经落后五十年了吧 感应超慢还常出错

我刷捷运进出口感应器 脚步很少停下来欸 顶多机器卡住一下但也不会超过1分钟 你刷哪里的啊

当然就是因为私人交通成本太低啊废话

台北市区的大众运输已经不输东京，现在更大的问题是在双北整合上台北或者说全台湾更大的问题是违停等的自用车违规罚则跟执行输给日本更多大众运输要跨区域更广，自用车管理要落实好才有可能朝大众运输使用率提高前进

能盖的话谁不想路网覆蓋率高？你觉得在台北那种一堆躺着等都更发大财的贪婪仔的地方收地盖捷运容易？