※ 引述《xavier2301 (闇)》之铭言：
: 台湾城市为何难以步行？以人为本的问题诊断
: 室外步行是人们日常生活中无法避免的活动，但台湾城市的步行环境却很恶劣。许多地方
: 没有铺设人行道，巷弄尤其如此，而狭窄的巷弄若不设人行道却允许路边停车，行人便更
: 无容身之处。有些地方虽然有铺设人行道，甚至也有骑楼，但是宽度可能已不宽，却又摆
: 放了各种物体，行人可通行的空间便愈显狭窄、甚或被阻断。
: 台湾有着“以车优先”的都市设计思维，城市是为车子设计的，而不是为行人设计的，从
: 道路空间分配的不公平即可看出。马路的行车空间通常很宽，而路边常常还要留设缓冲区
: 让汽机车可以靠边暂停，又或者干脆划成汽机车的停车格，至于车子用剩的狭小空间才让
: 行人得以使用。
: 恶劣的步行环境，让人们步行意愿降低，连带地搭乘公共运输的意愿也不高，马路上的私
: 人运具数量居高不下，城市只好继续面对塞车、噪音跟空气污染等问题。
车辆优先
那就算了
车辆动线又设计得垃圾水准
没有任何有效规划
要人开车去消费又没停车场
巷子交接处死角一连串
不是巡航车道设置分隔岛还种树
各式各样的死角
汽机车分流政策制造更多动线冲突
行驶车速低速区域也不采取有效降速硬件
偏要拓宽道路配上超低速限
最好插满红绿灯跟测速照相
…
所有的公路工程都垃圾水准
是公务机关还是承包的顾问公司的问题啊？