我再强调一次
台北2002年日运量，公共汽车177万、捷运88万
台北2019年日运量，公共汽车131万、捷运216万
台中2019年日运量，公共汽车约35万
高雄2019年日运量，公共汽车约15万、捷运约19万
现实就是这么残酷
台北市区公共汽车运量逐年被完善的捷运消化
却仍遥遥领先现在的台中、高雄
路网派总是幻想捷运越多条，运量自然能上去
这想法不只可怜、可悲，还很可恨
台北市内六条捷运主线，就能覆蓋近9成面积
在台北多数捷运站与站之间不会超过1.2~4公里
也就是说只要你人站在台北市区内
大部分时候你离捷运站平面距离"最远"大概6~700公尺
台中、高雄的幅员与人口密度
要办到这点，就不仅仅需要六条主线
而实现这一点最困难的是
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你有钱，日运量再低都随便你玩
问题是好像连养超低的公共汽车运量都显得吃力
更别说要盖什么密集的路网，完全不现实
台中和高雄不是不能盖捷运
而是不要幻想能和台北捷运一样成为运输主力
在这两个地方，捷运就只是公路溢出的配套方案
该思考的是如何让城市交通相辅相成
在特别壅塞的地方使用捷运分流即可
不要再听信什么狗干的路网派
什么路网出来，运量就会一直上去
上你妈吧!
金城武把到妹不是因为他开什么名车
而是因为他妈的他是金城武!

高捷一开始也没人啊

所以应该先大增公共汽车路线和数量 之后再盖捷运转移?

甲洨啦 台湾人能骑车就能骑车 要不是台北停车超机掰

简单呀，骑楼净空、机车停车格收费然后违停抓严一点

长期执行下去，让驾驶个人交通工具不方便就会转大众

台中高雄几乎都是在地人口 每户一到两台车是基本的

要跟台北一样很难停车，自然就会有人搭公共汽车捷运了严格交通执法也是关键，可惜出了台北市没有县市长作得到

一户至少一台车跟两辆机车是标配，你机车太容易停

但台北外来人口非常多 这些很多都是靠公共汽车捷运通勤

谁跟你等公共汽车，又不是傻子

我笑了，台中、高雄市区现在有都塞车塞得非常严重?

高洁一开始没人 现在还是没啥人啊=.=

那何必削足适履，强迫转换成高大众运输使用率?

看时间，如果上下班时间上交流道就很塞

台北开车骑车成本高也是重点吧 台中高雄机车随便停

现在平日平时车厢是挂几节? 只有上下班人多一点

把现有停车格划掉就可以逼人搭车了啦，只看敢不敢

所以应该连现在那条都不用盖啊 既然要盖下去就要完善啊

台中高雄跟台北的人口差太多

笑死，完善? 你说看看几条捷运能完善?

蓝线盖了就台湾大道上的大学生会方便一点

我是觉得一条都不用盖的啦 反正也做不起来

台中和高雄的人口分布和密度就不是一句完善就能做到

大学生刚拿到驾照当然是疯狂骑车阿，谁跟你搭捷运

有钱没处花，那你想盖几条就盖几条

有啦，你放假要去搭台铁回家做捷运会方便一点就这段

十几年盖一条 除了做个面子根本就没用

我不在乎路网 只要蓝线盖给我搭就可以了

https://i.imgur.com/0aFwJip.png 台北捷运覆蓋面积你说台中、高雄要盖多久、花多少钱，能让市民有相同便捷

台中透天厝多，居住密度低，每捷运站可及人口相对少。

高雄路那么大条还不搞公共汽车专用道

把所有路边的汽车、机车格都取消 搭捷运的人就会变多了

现在开始盖下去真的也只是等著被自驾车打爆而已。

其实台中跟高雄人根本不想有捷运吧

为什么老想整形成金城武?台中和高雄路面交通除了几个点有塞到，必须转换成大众运输高使用率的城市?

捷运现在已经被包装了太多“高级感”在里面。

对，政客已经把捷运包装为高尚、先进的符号事实上台中和高雄只要在几个路面壅塞的地方做

还有就是被“人有我无”的不爽感挟持。

根本不需要为了盖捷运而盖捷运

卖车很好赚

不爽感也还好 重点是不盖能变成啥?反正是公家的钱又不是我的钱 没盖又不会变成补助

不盖可以减少负债。呵呵。

而且老实说，台中和高雄有几个重划区的交通设计也是烂

傻了才不盖减少负债能干嘛? 好像不能阿XD

道路设计烂得像屎，到时候再来幻想要捷运

拿纳税钱喊喊口号炒炒地皮 岂不快哉

预算本来就是互相排挤的。拿去买飞弹也好啊。

某个超出预算的地方还不是过爽爽 这年头没人在意问题是现在就没有排挤 政客只有给出要不要的选项你要说捷运不盖换成托育补助 一堆人肯定不盖但是...阿就没有排挤阿XD你不盖就政府省下来 变成蚊子设施而已 干嘛不盖XD

路网出来 100% 流量会上去。妳要赌什么啦！？

所以我是赞成小中央大地方的。各地自业自得不要老推责任。

这年头老百姓没得选择 看似有选择其实没有..捷运这题 答案大多是盖 没办法

路网出来当然量会上去，前提是你愿意出多少钱买这个量？

捷运就电联车速度而已，说快也快不到那

台中还需要捷运？运量比桃园还差

呵，路网出来流量就会上去

时间可以预估是很重要的。你坐公共汽车就是前置量要留很长..

你确定要战这个？来台中看看有多塞

要炒地才有GDP啊，良性循环，懂，只是资源流向往上不往下，被卖了还帮忙数钱

你先讲讲这个多塞有多少能转化成运量？

至少尖峰要像内科一样塞 虽然离峰冷清还是能冲高运量的

还有中港路几乎班班客满 大概5-10分一班车欸台北花了20年达成 其他地方不需要20年吗？

哈哈哈，你有看我文章开头的运量吗?我可没说台中蓝线不要盖，事实上它是我说需要盖的路线问题是除了蓝橘的路线，以台中的人口密度、分布、财政真的有需要盖?

光每年的维护费用就不知道会排挤多少预算

20年前台北大众运输运量就破两百万我是很好奇，台中和高雄还需要多久才能追上台北公共汽车运量捷运和公共汽车相加喔，追上2019年的台北公共汽车运量上面那位仁兄，你真的认为花20年能办到?

说中南部塞的肯定无法想像如果台北捷运这100万都改骑机车或开车有多塞。反之高雄三十万如果全都骑机车根本也不会有什么影响。解决塞车派的我觉得是没什么道理。我认为中南部需要大众运输必须要从都市发展的角度来想~

改变习惯要从塞爆开始,够塞生命自然会找到出路(咦?)

台中盖旧市区就好啦

捷运又不是要拿来搭的，是要拿来炒地皮的

台中才刚开始，是要急什么

你的台北是包含北市+新北吗 ?

高雄公共汽车班次少、等待时间长，加上路线规划烂到爆，有那时间坐公共汽车，不如骑车比较快！

你知道为什么公共汽车班次少、等待时间长吗?因为运量支撑不起来....同样的高捷也是因为如此把车厢减挂、班次拉长

捷运是拿来炒地的，你的KPI根本设错

高捷一开始没人？ 啊现在是有人腻？

台北井蛙可以来台中看看吗 整天幻想

不对喔，路网还是很重要，但不用很全面，但其实台北也没有很全面，也是重要路线设置。幅员也不对，当然不能算总体幅员，只有旧市区和一些零星新兴区域要考虑，台北也是这样啊

你讲人口密度的问题，现在台中已经是第二大城了，等到人口密度真的上来，再说要去盖捷运是不是又要被你靠北怎么当初不懂规划？

不管啦 8800亿要盖捷运高铁轻轨啦 中共同路人吗

少子化啦 以后靠自驾车点对点就好 车子省太多