※ 引述《sfsm (有初老症状的咸鱼)》之铭言：
: ※ 引述《dozier (dozier)》之铭言：
: : 台湾再不好好改善交通
: : 今天死一起 明天死一起
: : 危险驾驶 隔天还是照样乱开
: 交通部当然会‘好好改善’了
: 还记得我之前说过的？
: 交通部不是用肇事率统计事故，是‘伤亡件数’和‘事故件数’。
: https://i.imgur.com/MVD2Hbf.jpg
: 如果是肇事件数，就会以肇事责任者计算，
: 但是用伤亡和事故来计算，‘被撞的’也会算在里面！
: 完全不提肇事原因和追究肇责，
: 只以单纯的“交通事故”来统计...
: 这次事故，
: 当然大型重机发生交通事故又会增加一件，
: 而且还多一位死亡事故。
: 而且重机数量少，样本母数低，
: 只要多一件事故那么每百万延车公里事故件数就会被大幅拉高。
: 然后交通部就会说：
: 大家看，重机平均事故率那么高！死亡数那么多！
: 重机将会是未来取缔重点项目！！
现在有邱显智提供的数据，这就更明了了
https://www.facebook.com/LawyerHandyChiu/posts/2910741329166240
“有事机慢车，无事大型车？给新任交通部长王国材的一点小提醒”
王国材正式接任交通部长了，
随即宣布包罗万象的八大政策方向。
其他先不谈，
第八点的“提升事故防制建立交通安全环境”特别引起我的注意。
王部长说：
“交通部必须把责任担下来降低死亡率，
目前可以看见死亡以年龄来分，
＃高龄者占40%、
＃以运具来分机车占60%，
因此，机车与高龄者交通安全会是接下来重要目标”
短短一段话，
再次显露交通部主事者“有事机慢车，无事大型车”的意识形态。
让我解释给大家听。
以总量来看，
高龄者、机车驾驶的事故数、死亡、受伤人数，确实占比超过60%。
以驾驶车种的事故率（人/十万辆）来看，
2020年机车的死亡率是13.2人/十万辆，
受伤率是2,657.04人/十万辆，
＃远高于大型车与小型车。
看来骑机车真的很不安全呢。
不过，这句话只说对了一半，
谁是主要的肇事者，才是重点。
只要调出 ＃第一当事者（指交通事故责任较大之一方）驾乘车种的事故率，
故事就完全不一样了。
一样是2020年，
机车的事故率是 1,414.43件/十万辆。
＃远低于大客车的5,128.99件/十万辆，
也低于小客车的 1,651.45件/十万辆。
机车的死亡率是 10.67人/十万辆，
#还是远低于大客车的 86.10、
大货车的 108.78，
跟小客车的 10.08差不多。
机车的受伤率是 2,043.21人/十万辆，
#依然远低于大客车的6,426.62、
大货车的 2,842.68，
略高于小客车的 1,923.43。
数据告诉我们，骑机车很容易发生事故，
数据更告诉我们，＃机车族不是主要的肇事者，
＃而是危险道路环境的受害者。
骑机车真的很不安全，应该修正为，
在台湾这种 ＃对机车族群非常不友善的交通环境骑机车，
真的很不安全。
同样的，在台湾这种 ＃对行人非常不友善的交通环境走路，
真的很不安全。
这才是问题的本质，请王部长仔细看看统计数据，
别再凭印象拟定政策方向了。
请大家自己到交通部查询统计网查询：
https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100