1.媒体来源:
联合报
2.记者署名:
记者周志豪
3.完整新闻标题:
“穷人版高铁”任务不同 宋楚瑜：台铁民营化非万灵丹
4.完整新闻内文:
新科部长王国材今正式上任，宣示首要任务之一就是落实台铁改革。台铁是否推动公司化
、民营化改革引发讨论。亲民党主席宋楚瑜近日投书媒体主张，台铁改革不应纯从财务角
度评估，因台铁还肩负国家整体交通基础命脉，又负担拉近城乡差距政策目标等这些无可
回避的重责大任。
宋楚瑜表示，台铁就是“穷人版高铁”，是早期上班通勤及学子上下课的必要交通工具；
高铁从台北南下停靠车站数仅有11站，但台铁东部干线从台北出发则停靠20站、西部干线
停靠16站，偏乡乡亲可忍受台铁因考虑财务停止小站服务？
宋楚瑜说，台铁服务是“具台湾特色的社会主义”，相较高铁台北到左营票价1490元，台
铁台北到高雄票价843元，到台东车站票价783元，票价已26年未涨，若台铁愿提供更快速
舒适服务，大家同意让台铁票价涨到与高铁票相当水准？
宋楚瑜回忆，完成十大建设前，台铁是台湾运输及交通最大营运功臣，但收入在“统支统
收”政策下大多都入公库；台铁开始出现亏损是因中山高速公路启用，高铁正式营运后，
更使得台铁亏损雪上加霜。
宋楚瑜说，台铁兴建环岛铁路对本身收益没太多帮助，台铁就当年评估，完成环岛铁路后
会出现钜额亏损；铁路电气化工程虽带动台湾铁路建设，但同样带来巨大债务负担，这些
投资若当时皆按照“企业角度”来评估，恐怕都难过董事会。
宋楚瑜也提到，台北市都市化发展后，不少原铁路用地、台铁员工宿舍都无偿由中央政府
出售或转作他用，这其中就包括国民党中央党部用地，但变卖土地后有多少钱交给台铁？
还有至少40余处台铁用地因政府慷他人之慨成文化“古蹟”。
至于台铁负债高达4千多亿元，宋楚瑜指出，虽很大一部份是支付台铁退休员工退休金，
但根据台铁110年度预算书显示，台铁一年退抚支出14亿元，仅占台铁全部劳务成本275亿
元5.1％，何来庞大退休金债务拖垮台铁营运之说？
宋楚瑜也点名，2018年普悠玛号事故后，台铁称行政院将补贴三等以下小站亏损1.36亿元
、服务性路线（支线、南回）亏损10.64亿元，但最后行政院只核定补贴5.74亿元，经年
累月下来，台铁岂有不积累庞大债务之理？
5.完整新闻连结 (或短网址):
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6.备注:
要是真的公司化，恐怕一堆偏远地方都要减班甚至要关站了