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大客车8成拼装！消基会：近5年仅1成现场核验 腾龙悲剧是制度杀人
腾龙游览车3月16日在苏花公路撞山酿6死39伤，正逢清明连假前夕，为出游热门时段，消
基会今（3/31）召开记者会说，台湾游览车8成以上是进口底盘，再由国内车体制造厂商
打造车身，但近5年来政府在大客车的现场核验上仅11%，且不合格率近4成，显示政府未
落实现场核验机制，是制度杀人。
消基会表示，国内游览车车安品质暗藏风险，统计2003年起至今，国内共计发生65起游览
车的意外事故，造成193人死亡，948人轻重伤，无辜受害的民众共计达1141人，而近10年
游览车重大交通意外，原因不外乎就是车龄老旧、车体结构强度不足、煞车系统失去作用
以及驾驶过劳等。
而根据交通部显示，截至2017年1月24日止，国内使用中各类大客车共计35534辆，以营业
大客车15428辆及游览车16701辆所占比例最高，其中整车进口及整体设计制造计5664辆，
仅15.94%，其余为以底盘架装车体计29870辆，占84.06%。
消基会说明，由于车辆型式安全审验机制允许业者以单一代表车辆进行安全检测，日后的
实车打造须依取得测试认证的车辆规格施作，而审验机制的监管配套规定，申请厂商每年
须将品质一致性管制计画书订定应留存之相关执行纪录送交至车安中心审查，此为书面审
查性质。
此外，车安中心每三年应派员至工厂实地了解现场运作情形，但会视情况调整核验周期，
此为现场核验形式，其目的是为监督车厂后续打造的大量车辆，品质符合当初送审合格车
辆的规格，也就是一致性监管。
但消基会说，依据监察院于2014年公布的“大客车安全管理机制总检讨专案调查研究报告
”指出，据交通部财团法人车辆安全审验中心近5年总计完成169案大客车成效报告核验，
执行现场核验19案，判定不符合法令规定即有7案，不合格率近4成，有安全疑虑，其中
2013年现场核验仅2案，均未合格，显见仅书面审验却未落实现场核验机制，造成车体打
造技术存有品质阙漏之虞。”
消基会认为，相较于全车原装进口的游览车，出售前必须经过完整的碰撞、翻滚测试，车
体的结构强度与安全性具有保障，而台湾游览车8成以上是进口底盘，再由国内车体制造
厂商打造车身，成车的安全品质得靠政府严密的制度管理才能保障消费的权益。
（陈怡文/台北报导）
https://tw.appledaily.com/life/20210331/JU7PMW6T6ZD6DF46PIAJYHZNGU/
6.备注:
电厂拼装车骂成那样还不给用 大客车拼装倒是用得很开心
建议小英强制规定台湾禁止出现拼装车 一律全部原厂统一打造