因果关系有时候不是分的那么清楚，
可以选择没有开发价值所不愿意投资兴建环岛高速公路跟高铁，
也可以盖完后发现便利的交通让人群更愿意投资发展东部区块。
台中市区到花莲市区大概90公里，这个距离大概就是台北市到苗栗市，
台北市到花莲市160公里，花莲市到台东市170公里。
这些地方如果都有高速公路，各主要地点都有放交流道，
行程会非常方便!
"两小时台湾东西来回"
"四小时台北到台东"
"高铁三小时环岛"
"新城/花莲/玉里/富里/关山/知本交流道"
"成功/都坜/东河/富冈交流道"
还增设几个在地的休息区。
综观少子化现象跟人口稠密也有些关系，
且先不计环保问题花东大量开发后引进人口，
设立各重画区，兴建人造港口含钠亚太船务运输，
更多的土地，更多的住宅，更多的家庭落地生根人口增加，
人口增加需求上升进入经济正循环。
台湾新一波的东部拓荒史开展，新的经济发展动能。
※ 引述《kauosong (如何一少年，匆匆已白头)》之铭言：
: 花东人口可能没几十万
: 建一条苏花高CP值应该很低
: 不过人命关天
: 为何建条苏花高
: 有人就GG歪歪
: 甚至应该把国六直通花莲也不过分