汽车电子化程度越高，是不是代表万一过保固修起来会很high？
如题，
本肥国惨车前阵子电子方向机齿轮间隙变大，请原厂估价一组全新总成换下来约五万多，由
于车辆年事已高，花不下去，后来外厂更换中古品两万内搞定。
让本肥不禁想到，现在新车电子化程度那么高，万一坏个模组，过保固后修起来岂不万来万
去的？
还是各位30公分的大大都在保固内把车子脱手换新车惹？

没看过阿斯拉？ 会自己跟你说哪边坏掉了

三年换一车

是，建议你换成脚踏车

是的。汽车手机化

就车商的阴谋，逼你换新车

其实车用的电子零件远比机械的故障率低

电的东西都很麻烦的

车用电子的认証是很严格的，当然山寨是没过认证的

故障率低没错 但是一但坏掉修起来比机械也贵上好几倍

从设计和制造都有特殊的规范，和消费电子是完全不同

后照镜不就知道了有没电折就差很多现在多了车侧还有全景要多少==

车用电子关系乘客性命安全，这种电子元件的认证都是非

像手煞车好了 车子开到解体 传统手煞车可能都还好好

不然要怎么薛你的钱

像原厂要求的芯片设计就要求要有一定的自我修复功能，里面其实可是有两套一样的功能的电路，一套坏了要自动切换

只好开始自制汽车了

整合度越高，坏其中一样换整块故障率比机械低？哈 光个自动恒温空调坏就搞死你

ㄈㄓ没钱开啥车？

商人的阴谋

欧美那种气候不容易烂，台湾呢

买小货卡就不用担心了

海边不只是湿 还有盐分侵蚀 谁知道会不会有奇怪的损坏处坏了还不能用副厂货才惨

台湾这湿度电子坏得比机械还快好吗...车子没问题，主控电脑坏掉车一样不能开才真的干

已经不是修车了 是模组替换

是，而且说电子零件故障率低的超级鬼扯...在户外工作环境，电子零件寿命要能跟机械零件相当，需要做一堆密封设计，本身成本就高很多。再加上自身强度、耐腐蚀能力就是弱，你是要怎么做到比纯机械零件寿命长

穷人不开车

卖没电控的还会被嫌2021了还这么阳春

电子化越高 代表越容易坏 厂商修得笑呵呵特斯拉连坏一个电池模组 就要整个全部换掉 何只万来万去

灯泡也不容易坏 但灯泡公司为了赚钱就设计让他用久就要换

是

电子化贵(X) 模组化贵(O) 换整组当然比单换零件贵

不过你举的例子还是机械的部分，齿轮磨损是机械问题电子零件的耐用度还是看是哪一种零件，高电流的就快坏ECM这种在车内又低功率的就会撑很久，电子喷嘴这类本来就是消耗品，保养的时候都会建议先换，有些人省钱觉得没坏就不用换，之后坏了再换就更麻烦开日本车的乖乖跟着设计好的规画更新大多都不会有问题

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