※ 引述《talkrat (I'm back)》之铭言：
: 几个个人经验可以参考一下，我在转职的时候曾经回台湾自行车环岛。
: 中南部省道有个特点是红绿灯超多，遇到每个住宅小巷或田间小路都一个红绿灯，
: 但是离峰时几乎没车。
: 变成小巷出来没车也要等超久，而干道走两步就要停红灯，自然很多人闯红灯。
: 与其指谪民众不遵守灯号，不如想想这种设计的原因。
: 其实就是盖建设比教育简单，而且有利润。
: 在欧美干道和小巷的路口很少灯号，前提就是路权观念。
: 画个线立个stop sign，分支多一点就弄个圆环，没受过教育的也知道怎么开。
: 因为没路权概念的根本拿不到驾照。
: 台湾虽然教育水准高，但很多尊卑观念停在80年代。
: 掌权的，有钱的，开车的。到处都是阶级。
: 但是这些阶级早就不存在了，骑自行车的可能比开BMW的富裕，
是啊, 但是你认为阶级消弥会是瞬间切换的吗? 至少在观念上就是不会嘛
前阵子才一辆重机下坡自己滑到对向名贵轿车底下撞死的案件
名车驾驶死不肯道歉, 还呛说难道对方自己去撞山壁也要申请国赔吗?
法官判决汽车驾驶需负7.5% 肇责, 你不觉得这种趴数很可笑吗?
如果真的就不是汽车能避免的为何不按照道理判零趴即可?
还不就是过去的大小车伦理阶级观念, 大车撞小车无论如何就是多少你得负责
不知道你有没注意到, 近年来的机车A1类肇事率渐渐从低于自用小客车的情形
慢慢爬升成高于自小客? 你觉得是机车驾驶素质变差吗? 我就不觉得, 我认为
汽机车的素质多年来就是一直都很差, 没有什么改变, 但是是警察的执法态度
改变了! 新一代的警察渐渐不吃过去那一套大小车有阶级差异的观念, 有事发
生他也不想再扮演过去威权的角色, 强迫要大车基于阶级必须同情小车, 大家
就事论事结果就是这样啊, 毕竟现在科技时代, 警察也没有权限要求什么大车
就是要同情小车了
: 一般社会中坚的知识水平也早就超越掌权者。
: 但是我们交通设计还是把人当不可教化的愚民，上个世纪的车本位概念。
: 先默认你会违规，所以装更多灯号和监视器，画更多待转区。
: 官员想的是不出事，而不是运输量和用路人的便利性。
: 的确现在突然撤掉路口灯号然后指望驾驶人搞懂谁能先开是不可能的。
是啊, 你就也知道实务上就是不可能嘛, 你有给政府足够的威权来管理这种
再简单不过的情况吗?
: 但是不从交通制度和教育开始做再过十次政党轮替都没用。
: 美国8+9都拿得到驾照，台湾人都有唸书不可能做不到。
台湾早就没有国格了, 政府不管做什么都有人就是要对抗, 你台湾政府有
魄力像美国政府那样出镇暴警察或者甚至是民兵来管理街头混乱吗?
: 最后一点真的跟民族性有关，台湾人时间真的很少，
: 完全不能等，连捷运电扶梯几秒都要抢。
: 这也许跟我们高工时有关。
: 但是没办法等待，就没有礼让，也不会有路权。
这就是所有问题的正解, 就不要牵拖人家弱势政府了
: 耐心是美德，感谢持续关注这议题的人。