※ 引述《hugh509 ((0_ 0))》之铭言：
: 台中就穷人思维，什么都想便宜就好
: 没有持长远发展的眼光，忽略未来衍生成本
: 台中高架化后的铁路，多盖好几个通勤车站
: 说好听是要捷运化，但是轨道依然只有两股
所以高雄铁路地下化就没有增设车站? 高雄还花台中近3倍的预算做地下化也是双向铁轨，捷运化也是一样变慢变鸟。
: 笑死，光是稍微加密班次就要待避还捷运化
: 还有个智障说海线双轨化后，台中就能有山手线
: 这番自认先进百年的低能言论居然受支持者吹捧
: 然后盖高架时只想省钱，现在加轨道比地下还难
: 还有台74高架路幅与路口设计也不良
: 要实用破坏了天际线，却花了一堆钱到现在还没改良完
你是嫉妒台中台74可以增设交流道做改善才会这样酸吧？高雄台88路窄 凤山五甲段常塞车却无法改善。台中国四和国一的系统交流道20年前就做好全套，不用在平面塞。反观高雄国十鼎金系统北上国一匝道，今年才完工。
台中国四丰原潭子延伸段已完成80%，离通车不远，高雄国道七号却还卡在二阶环评鬼门关，什么时候能盖未知，高雄港的重车只能继续挤国一，没有其他替代的高快速公路。台中海线199x年就有台61线，前几年也全线高架化，?
台中东丰快速道路已经通过二阶环评，高雄高屏二快则是路线还没有定案，环评流程都还没跑。
: 钱再借就有，像这些失败建设盖下去要用数十年
: 比举点债还要更难堪
对啦台中捷运建设不如高雄，连最重要的蓝线都还没盖，绿线还无法通车。不过捷运无法帮半导体公司运送设备 原料和芯片成品，所以TSMC Micron等大厂要扩厂都优先选择中科园区而不是路竹园区，路竹园区是厂商没其他更好
高雄花中央这么多钱做建设，但却无法变成TSMC等大厂，设厂扩建的首选，不知道到底是谁的建设失败？