1.媒体来源:
报导者
2.记者署名:
普立兹奖得主伊恩．尔比纳
3.完整新闻标题:
一条水管如何谋害海洋？
公主游轮甲板下的污染罪行与平行世界
4.完整新闻内文:
本文为《罪行海洋：穿越地表最辽阔的犯罪地域，揭开海上千万奴工的悲惨生活，普立
兹奖记者横渡五大洋、二十片海域的第一手纪实》第11章部分摘录，经麦田出版授权刊登
，标题与内文小标经《报导者》编辑所改写。
陆地上的每个角落都由某个政府宣称主权，但是占地球三分之二面积的大海呢？
《纽约时报》（The New York Times）记者、普立兹奖得主伊恩．尔比纳（ Ian Urbina
）在40个月间，坐了85趟飞机、踏上五大洲40个城市，横渡五大洋与20片海域，在海上航
行超过1万2,000浬调查与揭祕“ 法外之海”，那些公海上的违法行为超出我们的想像。
本书载满海上奴工、走私客、人口贩运者、海盗、盗捕者、偷渡客、雇佣兵与污染者的故
事，第11章以“加勒比海公主号”排放航程中产生的废水、废油案件，揭开奢华游轮旅游
的另一面。
你不会想到自己可能杀了一片海洋，不是吗？但是我们有一天会这么做。这就是我们有多
么不以为意。
伊恩．蓝钦（Ian Rankin），《血猎》（Blood Hunt）
几个世纪以来，人类将海洋视作无穷的隐喻。这个假设曾是──坦白说，至今对于许多人
来说仍是──海洋的庞大伴随着吸收与代谢一切的无穷能力。辽阔让海洋拥有神性的潜力
。更严格地说，辽阔也让人类在这么多年来得以将几乎任何东西倾倒入海洋之中，石油、
污水、尸体、化学废料、垃圾、军事武器，甚至是海上建物如钻石油平台都可以消失在海
里，仿佛被一个黑洞吞没，再也不见天日。
我针对海洋的探索始于调查人类的开发活动，以及在海上工作与生活如何毁掉这些人。时
日一久，我意识到我所对话的这些受虐渔工和他们所工作的非法渔船都只是一个庞大生态
系的一小部分。欲观看人们对于海洋的开发，需要观看海洋本身──不只视海洋为被动的
背景、恶劣行径的画布，而是视之为一个活物，一只被人们在表面上滑过的生物，就像是
海蝨贴附在鲸鱼身上。对我来说，研究海蝨并不足够，我也需要了解整条鲸鱼，以及寄生
在牠身上的乘客是如何让牠生病了。
公主游轮上的“神奇管线”
一名刚受雇在美国游轮“加勒比公主号”（Caribbean Princess）上工作的轮机员克里斯
．基埃斯（Chris Keays）也试图了解海上的事务运作逻辑。然而，在2013年8月23日，他
立刻就知道了船上的引擎室出了一些问题。这名28岁的苏格兰人是一名低阶轮机员，在应
征工作时甫从海事学校毕业的他，相信登上这艘世上数一数二之大、长达952呎的轮船是
他的梦想工作。这艘著名轮船就像是一个水上村落，有一座迷你高尔夫球场、一座赌场、
一间室外电影院，以及19层甲板，总共可容纳超过3千名乘客，以及大约1千名船员。
这是基埃斯第二次登舰。当船行至距离目的地英国南安普敦（Southampton）约23浬处时
，他去了一趟引擎室。那是一座巨大的三层楼迷宫，里头布满巨大闪亮的金属管道，管径
之宽足以让一个小孩爬进去。引擎室的位置在船身内部，有将近50人与几十部机器和萤幕
。跑进这个通常不是他工作所在的区域就像是场冒险，但基埃斯看到了某个很快地让他对
于新工作兴奋感尽失的东西：在业界被称作神奇管线的非法仪器。
当他在格拉斯哥（Glasgow）就读海事学校时，基埃斯就知道他眼前的东西是什么。这条
管线从一部碳滤帮浦的喷嘴延伸到一座水塔。它的神奇之处在哪？让船只使用过的废油与
其他肮脏液体消失。合法的做法应该是将具有高度毒性的废水储存起来，到港后再卸下，
但是这个管线会祕密地将废水排进海里，为船东家嘉年华游轮集团（Carnival
Corporation）省下几百万美元的废水处理费，以及在港口耽误的时间。
“这真是该死的荒谬，”基埃斯看到那条管线之后跟一名同事说道。稍后他趁著无人在场
时又溜回该处，用手机拍下了影片与照片，以及引擎室的电脑萤幕上所显示的卸载量如何
被操纵。对于一名未受过训练的人来说，这些照片──我日后在法庭文件上看到──看起
来很平凡：蛇型的管线、标度盘以及上头点描出图像的储料桶，但基埃斯更了解个中堂奥
。
掩盖在甲板下的真相
游轮产业是现代社会最奇怪的娱乐之一，一个充满矛盾的海上漂流物。它宣传着自由与探
索，但是真实的体验却是被设计成可预期的、编排好的且熟悉的──像是一间具备游乐场
的拉斯维加斯饭店。它为辽阔的户外活动打出广告，但是大多时候是让人们沉浸在冰淇淋
圣代吧、滑水道与卡丁车道（是的，卡丁车道）。这些船只的体积愈做愈大，如今变成了
海上城市的规模──最多可载运5,000名乘客──而且就像所有的城市一般，有些部分是
人们宁可不知道或是不想看到的。在水线下方所发生的事，就好像在甲板下面所发生的事
一样，是人们看不到的，也就是人们不在意的。
乘客们或许幻想过在停靠港与海龟嬉戏，但是对于他们所搭乘的船只排放了什么物质到与
海龟的同一片海域里，许多人则漠视以待。游轮产业代表了某种海洋的仕绅化；只要有足
够的钱、钢铁与铝，以及吃到饱的自助吧，任何人都可以享受海洋所提供的最棒的一切，
而不必承受令人厌恶的部分。这些船只原本应该像露营者一样，带着垃圾离开、不留下任
何废弃物。然而，却经常在没人看到时，把废弃物偷偷排放到海水里。
尽管这些游轮给人的形象是安全、无噪音、适合家庭度假的，它们经常也是大型污染者。
就如基埃斯所发现的，即使是那些最富盛名的船也会非法污染海水。游轮与多数的大型船
舶相同，会燃烧大量市面上最肮脏的燃料。所谓的船用重油（bunker），是一种在室温下
更接近固态的黏稠焦油，必须透过高温使之化成液态。在使用之前，这种燃油要经过过滤
与高速旋转以移除水分、碎屑与化学杂质，这个过程会产生所谓的引擎污泥。这种特别具
有毒性的废弃物处理成本很高。
游轮也会产生几百万加仑的含油废水，里头包括了润滑剂流失物，以及从船上许多柴油发
电机、空气压缩机、主要推进器和其他机器运转过程中流出来并滴入舱底水槽的漏油。还
有其他液态废弃物也会累积。“黑水”指的是每天使用厕所累积的废水。“灰水”来自为
船上几千名乘客清洗碗盘与衣物，或是冲刷厨房与餐厅的食物残渣与油渍而成的废水。在
这些液体之中，有些经过初阶处理后即可排放至海水里，但是船上的轮机员要负责确保那
些最肮脏的液体没有流出。尽管如此，有时候轮机员与他们的公司还是会透过神奇管线让
这些液体消失。
“加勒比公主号”抵达南安普敦港之后，基埃斯将这些罪行通报给英国当局，提供他拍摄
的照片与影片，并且立刻从嘉年华公司辞职，以防其他较资深的轮机员若发现他曾经偷拍
这些画面，可能会危及他的性命。由于嘉年华是一家美国公司，英国当局遂联系了美国海
岸防卫队，随后展开调查。
倾倒废油，其实很普遍
在后来的法庭文件中，嘉年华公司声称“加勒比公主号”只是个案。然而，从该公司其他
船只的用油日志看来（这也在法庭纪录中被披露），倾倒废油是一项普遍的做法，其他嘉
年华所属船只的轮机长有时还会在监控设备上动手脚，抽取相同分量的海水以取代他们倾
倒的液体。
在“加勒比公主号”上，该公司安装了3部机器来监控与收集废油，远超过法规所要求的
数量。嘉年华经常以那些额外的机器做为它对于环境管理的承诺。与此同时，船上的轮机
员却设计了绕过这3部监控器的系统。在揭发这些诡计之后，联邦检察官写道，嘉年华这
家在2016年营收约27亿美元的公司，对于自己所犯之罪行“具备高度意识”。2016年，联
邦法官对该公司处以4千万美元的罚金，为史上同类型犯罪惩罚最高的一次。
基埃斯的身形纤细、皮肤白晰，脸上挂著大大的笑容与深刻的鱼尾纹，在该起案件诉讼之
时，他早已经离开那里。他不再对于为嘉年华公司工作抱持幻想；在海上粗暴的称兄道弟
的环境里，他是一名背叛者。基埃斯曾经担忧未婚妻的安全，当时她也在船上工作，所以
当他在南安普敦通报警方时便要求她一起下船。“这听起来或许过度戏剧化了，”他说，
“但是如果你对一些船上的文化有些了解，你就会明白这并不夸张。”
你所不知道的海底世界：未爆弹、核废料，水银浓度翻3倍
若是100年前，“加勒比公主号”上发生的事件不会是个问题，而为此罚款或许还会令人
笑掉大牙。在海洋史上的多数时间里，船只倾倒废油与其他废弃物至海里的做法是完全合
法的。第二次世界大战之后，俄罗斯、英国与美国将约莫一百万吨未爆弹药和芥子气弹往
海里倾倒，而这些物质从此就是世界各地渔船的阴影。1965年，维吉尼亚州附近的一艘拖
网渔船载回一枚炸弹，炸弹在船上引爆，造成八名船员丧命。1997年，一枚芥子气弹在渔
网中爆炸，导致四名渔夫被送入波兰的医院。2016年，在德拉威尔（Delaware）外海又有
一枚芥子气弹被打捞起来，使得一名挖蛤的渔夫不幸遭到二级灼伤。
20世纪期间，科学界流行一种说法是“稀释是污染的解方”。因此，愈具毒性的废弃物愈
可能被倾倒至海里。包括美国、英国与苏联在内的十几个国家，皆将核废料与有害的反应
炉──好几部仍然含有放射性燃料──弃置于大西洋、北大西洋与太平洋里。这种做法直
到1993年才遭到禁止，而剩余的业务则转由地下经营的全球废弃物贸易商来处理，他们活
跃于地中海、东南亚海域与非洲外海等地。这些团体中最恶名昭彰的是“光荣会”（
Ndrangheta），来自意大利卡拉布里亚大区（Calabria）的一个犯罪组织。根据检察官与
记者的调查结果，他们曾经将数百桶放射性废料倒进地中海与索马里外海。
然而，在所有被倒进海里的物质当中，最糟糕的污染物其实是透过空气或是直接从陆地排
放的。街道上与掩埋场的垃圾一旦被吹到内陆的水道里，最终就会流向大海。这些垃圾大
多是塑胶制成的──尤其是塑胶袋、水瓶以及沫浴乳与洗面乳所含的塑胶微粒──不容易
被生物分解。全球洋流系统会捕捉、携带与累积这些漂浮垃圾，有些形成了如德州一般大
的巨型漩涡，在东亚与北美外海旋转着。人们对于这个问题的意识愈来愈强烈，因此促使
一些公司行号开始放弃塑胶、城市开始禁止商店使用塑胶袋，以及诸如“#拒用吸管”（
#StopSucking）这类运动要求餐厅停止主动提供吸管。当然了，这些行动只是沧海一粟。
空气污染是一种较不明显，但却更具破坏性的海洋倾倒形式。在过去两个世纪以来，人类
活动已经导致海洋表层300呎的水银浓度翻了3倍，尤其是源自煤炭的燃烧。同样地，自从
1958以来，空气中的二氧化碳浓度已经上升了大约25%。大量多余的二氧化碳溶入水中形
成碳酸，导致全球海洋过度酸化。尽管海洋如此辽阔，这些污染物仍然影响着海洋生物与
生态系统，许多生物的外壳遭到溶解，某些鱼种体内的汞含量也达到有害程度。
政府认可的“合法”SOP，单日16吨毒污泥入海
话虽如此，海洋倾倒真正的罪恶在于它很少被视为犯罪行为。漏油这类意外事故反而会激
起更强烈的怒火。举例来说，尽管漏油事故激起人们的大量关注，事实上有更多的油是被
故意倾至海里。根据德拉瓦大学（University of Delaware）的研究显示，每年估计有超
过8千万加仑的含油舱底污水与引擎污泥被船舶非法倾倒，通常是利用诸如基埃斯所发现
的那种神奇管线。在3年之间，这种行为累积的量就超过了BP公众有限公司（BP plc）和
“埃克森瓦尔德兹号”（Exxon Valdez）漏油事件的总和。
许多政府允许大型产业向海里大规模倾倒废弃物。举例来说，在印尼靠近峇里岛的西努沙
登加拉省（West Nusa Tenggara）西南方海域，有一根直径4呎的管线从Batu Hijau的铜
矿与金矿区通往印度洋。该管线一天可排放16万吨的有毒污泥至海中，其中包含重金属与
粉尘状的切割残屑，称作尾料。包括巴布亚新几内亚与挪威在内的8个国家至少16个矿区
，也都透过海洋倾倒来处理他们的矿废料。
从船上倾倒废弃物，多是被业界接受的标准作业流程。举例来说，为了避免在海上倾覆，
游轮、货轮与大型油轮自古以来都会使用压舱物。今日，船只会在驶出港口时将几百万加
仑的海水吸至船舱里以做为压舱物；然后在他们接近下一个港口时，再把海水用帮浦打出
去，进入世界各地的海域里。然而，科学家已经知道这种做法对于当地的海洋栖地有破坏
性的影响。这些水可能会载着具有侵略性的物种如斑马贻贝（zebra mussel），从欧洲来
到美国的大湖区，堵塞住引水口、导致每年超过50亿美元的年损失，还造成休伦湖（
Lake Huron）的鲑鱼数量锐减，继而导致一轮肉毒杆菌大爆发，数千只鸟类因此死亡。
船舶也会倾倒过多的人造废水。若是量少，废水确实是可以被稀释的，但是一些现代的大
型游轮载运了几千名乘客，它们所倾倒的未经处理废水要比一个小镇的废水处理厂所能处
理的量还大。除了船舶富含氮的污泥，城市下水道向大海排放的有毒物质要来得更多，来
自农场的动物排泄物与化学肥料的施用也不容小觑。这一切加总起来，肥沃的废水导致红
潮与其他有害藻类增生，有时规模可大过一个加州，它们把水中的氧气抢走、杀死海洋生
物，也使得食用海鲜的消费者生病。
在“故事书”里找线索，执法者与违法者斗智斗勇
当我和负责“加勒比公主号”神奇管线案的联邦检查官理查．乌德尔（Richard Udell）
见面时，他很快地指出，向海洋倾倒石油很显然是违法的，不若铁质施肥或将探钻架改造
成暗礁的计画。
这种合法性的划定是让使用神奇管线的污染者得以被捕的关键。管理当局很难亲自发现倾
倒行为，因为它们通常都发生在外海，或许是在夜幕的掩护下，并披上祕密与恐吓的面纱
。在这些案例中，通常能逮到公司的证据不是罪行本身，而是它们试图掩饰的行为，乌德
尔解释。有时，告密者会像基埃斯那样提供照片或是影片，但是通常透过遭窜改的石油纪
录日志也能找到关键证据。《防止船舶污染国际公约》要求船只制作这些日志，而窜改日
志通常会招致巨额罚金，甚至入狱。乌德尔说，这些日志内容经常被大幅伪造，以至于某
艘挪威籍游轮上的轮机员开始称之为“Eventyrbok”，即挪威文的“故事书”。
守法的船只有多种选项可以正确地处理它们所产生的几百万加仑油水。它们可以透过分离
器把油从水中抽出来，焚烧残余物；或者，如果港口旁设有废弃物储藏站，它们可以支付
一笔处理费，把废水弃于该处。对于较大型的游轮而言，在陆地上恰当处置废弃物的成本
可达每年15万美元。有些公司会针对能够将费用控制在预算内的轮机员提供个人奖金──
创造出一个以神奇管线规避法规，以及窜改船舶日志好加以掩饰的诱因。
类似于法庭会计师，美国海岸防卫队或海事保险业者会雇用专人调查神奇管线，彻底搜查
这些纪录以寻找奇怪的不一致处，以及不可能的一致处。若是石油纪录显示出在某一经纬
度曾经排放废油，但是船长日志在同一时间却显示这艘船距离该处有两百浬远，那么调查
人员就会开始提出尖锐的问题。调查人员还会寻找所谓的“挥挥铅笔”（pencil
whipping）或是“枪炮甲板”（gun decking）的迹象，即是形容偷懒的簿记，其中含有
可泄露实情的重复纪录。像是在每周同一时间进行倾倒。有些人猜测“枪炮甲板”一词源
自在船舷画上假炮台的做法，借此震慑任何可能看到这个画面的对手。
调查人员也会检查船只本身。他们会寻找那些应该看起来已耗损，但是最近却刚被油漆过
的管线。他们会检查管线内部不该存在的残余石油。在船身外头，他们会查看舷外排水阀
附近残留的“彗星条纹”。他们也会检查管线与机械凸缘的刮痕与剥落油漆，那可能表示
在检查前不久，有一条绕道的管线被拆除。唯有当船只停在港口内或是在一国海域内时，
调查人员才往往得以采取这些手段，但是在公海上，他们就不得在未经船长的许可下登船
，即使他们确实发现了不当行为的证据，一旦那是发生在任何国家的边界之外，就没有可
靠的途径可以起诉违法者。有时候，调查人员只是运气好，一名在纽约为海岸防卫队调查
服务处（Coast Guard Investigative Service）工作的特别探员史蒂夫．弗里斯（
Steve Frith）补充说，他也曾参与“加勒比公主号”的案件侦办。“你登舰，然后就有
一个家伙对着你微笑，”他说道，“接着他会向你点点头，示意证据。”
当海岸防卫队的官员发现足够证据逮捕一艘船时，他们会立刻拘留船员并将他们分开。当
船员比较没有时间串通好故事时，要激他们说出真相就容易得多。调查人员会测试船员，
看他们是否知道如何操作油水分离器；也会利用轮机员讨厌数据异常的事实。当轮机员假
装不知道神奇管线的存在时，弗里斯说他会装傻，然后试图温和地戳破他们的说词。“这
里有些东西就是不太合理，”弗里斯说道，重演他在发现航海日志上出现异常现象时会一
遍又一遍跟轮机员说的话。“要不就是你粗心犯错，要不就是我不了解这里的状况。请帮
我搞清楚。”
吹哨者：你不会在被抢劫过一个月之后才报警
近几十年来，美国政府已经起诉了十多起的神奇管线案。总的来说，这些案件已累计超过
2亿美元以上的罚款，以及对船员和管理者处以共17年的刑期。这些案件的成功之因有部
分源自美国法律提供的“奖金”条款，亦即允许法院在任何举报事件中，若成功起诉即分
享一半以上的罚金予举报人。
乔治．查洛斯（George M. Chalos）是一名经常为船运公司辩护神奇管线案的海事律师，
他声称这种赏金制度事实际上会创造出更多污染，因为它让心怀不满的船员有诱因“做出
违法行为、污染海洋，并且把责任归咎于他人，以期获得不符合比例的巨额奖赏”。他补
充说，大部分的船公司都对于保护海洋环境怀抱强烈承诺。由于缺乏岸边的处理设备让船
只得以合法且有效率地清理废弃物，船公司所负担的成本与延误情形愈来愈恶化，他解释
道。
查洛斯对于奖赏创造污染的说法似乎有些牵强。我看到的是，一名受到同僚支配的船员不
太可能会冒着如此风险犯案。更重要的是，他的评论并没能协助我了解“加勒比公主号”
上的违法行为。在英国的港口，处理废弃物不是一个问题，也很难质疑基埃斯吹哨的动机
。他是在英国举报罪行，没有等待该船于一个月后停靠美国才举报；前者并没有提供奖赏
，后者才可保证他的报酬。当我询问基埃斯，他可曾考虑过等到他进入美国管辖范围内再
举报，他笑着回说，绝对不可能。“你不会在被抢劫过一个月之后才报警，”他说道。
船员的平行世界：阶级、黑市、性交易
游轮产业是高获利的生意。全球有超过450艘大型轮船，国际游轮产业每年大约可以创造
1,170亿美元的收益。超过100万人在这个产业里工作，每年要接待将近2500万名顾客。任
何企业有这样的规模，违法行为就是无可避免的。倾倒废油绝不是发生在这些船只上的唯
一一项犯罪活动。
举例来说，性侵游轮上的乘客与船员也始终是特别难以调查与起诉的行为。游轮通常是登
记在其他国家，而事件发生在国际公海上，所谓的加害者又可能是外国人。当国会针对这
个问题举行听证会时，立法者发现，在这些船上被举报的性侵事件中，有将近三分之一的
受害者是未成年人。2012年，嘉年华公司旗下的另一艘游轮“歌诗达协和号”（Costa
Concordia）在于意大利外海翻覆时，调查人员在船上发现了卖淫与黑手党藏匿毒品的举
报。
对于成千上万名在游轮上工作的人来说，船上是一个极端的世界。这些海上度假村是设计
来提供奢华、休闲感，并且让乘客开心的。然而，在同一艘船上的船员──有些船员人数
可达1,500人──通常生活在一个平行、有时候甚至是冷酷的世界里，他们透过一套不为
人知的隐藏阶梯与层板设计而被分离于乘客的世界之外。虽然我的报导大多把我带到疏于
维护的破旧船只上，但是调查游轮产业提醒了我──不论在海上或其他地方──即使是最
华丽与昂贵的外观背后也可能发现罪行的存在。
我访问了一名曾经在大型游轮上工作过的消防队员。他叙述了被雇为船上餐厅服务生的东
欧女性的情况，她经常被期待要身兼乘客与员工的性交易对象。如果这些女性想要换班，
或是跳槽到小费比较优渥的餐厅去，她们就必须与某些经理或高阶船员从事性行为，他说
道。这些船上对于员工的服仪有严格规范，而内部的洗衣服务就像是一部敲诈机器，他如
此解释。如果你不支付积欠某人的钱，你的部分制服就会遗失，或是洗完之后发现上头有
神祕的污渍，导致你被扣留在岸上或是遭到惩戒。当然了，这种黑市服务与报酬是监狱里
的标准收费，而这不太是我会预期在奢华的海上航程中发生的事情。
曾经有一次，几名印尼籍的厨房员工在船舶靠港时，因为未获准上岸，便询问该名消防队
员可否帮他们换钱，把小额、起皱的钞票换成较为平整且较大面额的钞票，好让他们可以
在银行换到较佳的汇率回家。消防队员帮了这个忙，因为对他来说不必付出什么代价。稍
后的某一晚，船上的汇兑员来敲他的门，他是一名强壮严肃的俄罗斯人。“你是否给他们
新钞？”他以破碎的英语询问。消防队员回答是的。“不，你不能给，”俄罗斯人回应道
。消防队员便了解了他的意思。
游轮上的轮机室通常是在整艘船最偏僻的角落。基于安全理由，这是一个除了轮机员以外
无人能进入的“禁区”。轮机室里的噪音嘈杂且不受欢迎，几乎总是由某种类型的男性在
里头工作。这些轮机员的年纪比较大（这种工作比起其他许多职位需要更久的训练），他
们多与船只维持较长久的关系（引擎系统需要花一段时间熟悉，而且轮机室的人员流动可
能会导致风险，因为发动机对于一艘船来说很关键）。他们的工作是肮脏的（每样东西都
布满了油，内部空间又热又湿）且无社交性的（引擎噪音太大，以致耳朵保护是必要之举
）。
在轮机室的人员阶层中，高阶船员通常是同一个国籍。以“加勒比公主号”为例，他们都
是意大利人。低阶员工如擦拭工、锅炉工与装配工往往是另一国籍；在公主号上，他们都
是菲律宾人。相较于甲板水手或厨师，或甚至是舰桥上的资深船员，这些轮机员会说他们
彼此之间互通的语言，因为这份工作与机械都是很技术性的。轮机室的文化让他们建立起
紧密关系，也使得调查人员更难突破。
以“加勒比公主号”的案例而言，举报倾倒废油一事的基埃斯相对之下就是个外人。身为
一名几无经验的苏格兰小伙子，他之于轮机室里的其他同事来说，国籍既不同，资历又较
浅。职等为三等轮机助理员的他，在这次航行之前，只有一次在“加勒比公主号”上工作
过几个月。
当美国海岸防卫队的调查人员开始审问“加勒比公主号”上的船员时，已经是案发之后好
几个月的事。根据船员们日后向检察官重述事件的经过，在调查人员抵达之前，轮机长与
一等大管轮已经命令船员把神奇管线拆除。为免被轮机室办公室里的麦克风录音，其他资
深轮机员也已经一个接一个把在轮机室里工作的员工带到大厅去，吩咐他们如果被问到有
关神奇管线的事，一律说谎。
如果有一天，倾倒不再是解方.
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://reurl.cc/xgQDjN
6.备注:
近年邮轮旅游盛行,但这报导让人知道在搭乘邮轮旅游的同时,因邮轮向海里大规模倾倒废
弃物或 船只会在驶出港口时将几百万加仑的海水吸至船舱里以做为压舱物；然后在他们
接近下一个港口时，再把海水用帮浦打出去，进入世界各地的海域里 间接无意的的杀死
海洋生物，也使得食用海鲜的消费者生病.
本文为《罪行海洋：穿越地表最辽阔的犯罪地域，揭开海上千万奴工的悲惨生活，普立
兹奖记者横渡五大洋、二十片海域的第一手纪实》第11章部分摘录，经麦田出版授权刊登
，标题与内文小标经《报导者》编辑所改写。
商人会自律...看来国内国外都一样.