1.媒体来源:
中时
2.记者署名:
李俊毅
3.完整新闻标题:
台积电30年前寻求德国技转被赶出门 却验证了张忠谋那句话
4.完整新闻内文:
https://bit.ly/2MIkFuo
台湾“护国神山”台积电半导体产业全球闻名，连汽车工业大国德国、美国、日本近期都
因车用芯片大缺货，向台湾政府求救，但谁能想到在近30年前，当时一位台积电主管，带
著DRAM团队到慕尼黑西门子半导体总部商谈技转，却被赶出来，现今德国经济部长却希望
台湾能增产供应，只能说，验证了创办人张忠谋曾说的一句话“台积电已成为地缘策略家
的必争之地”。
《车用芯片为何缺货？德国、日本寻求插队？》
去年受新冠疫情冲击，车市相对冷淡，各家车厂缺乏动能，备料明显不足。结果今年车市
逐渐复苏，但芯片大缺货交不了车，不只德国，传出美国、日本也先后透过管道“拜托台
积电插个队，解决车用芯片的问题”。
据悉，车用芯片之所以会出现缺货，主要是产业链结构性问题所导致。去年上半年车厂及
车用芯片供应商决定砍单时，台积电已有示警，但未被客户接受，如今车厂因芯片缺货而
被迫减产，车用芯片订单全面涌现，晶圆代工厂短期内无法挤出产能接单，只能调整芯片
生产的优先级，最缺的芯片优先排入生产，较不缺的芯片投片时间延后，以纾解车厂持
续累积的减产压力。
综观目前车用芯片普遍采用8吋厂或12吋厂成熟制程，过去五年一直都是供给过剩情况，
车厂在芯片供应链的生产及库存管理都采用即时控管（Just in Time），所以去年上半年
因新冠肺炎疫情导致车厂停工，每家车厂几乎都将芯片库存水位降到2周以下的低点，部
份车厂甚至不备库存。
然而随着汽车销售在去年下半年回温，且新车款朝向智慧化及电动化发展，每辆车搭载晶
片数量呈现等比级数拉升，车用芯片订单因而急速升温，但半导体生产链已无太多产能可
用。加上车厂Just in Time的库存管理做法行之有年，一时之间发现库存用罄，且车用晶
片的交期愈拉愈长，要扩大下单才知已无产能可用，加上车用芯片需要认证无法立即更换
供应商或生产者，才会造成现在车用芯片全面大缺货情况。
《缺货有解？2月5日台美高层临时会》
台积电1月28日表示已与客户确认关键需求，正加速调整生产顺序，以解车用芯片缺货的
燃眉之急。据了解，包括台积电（TSMC）、联电（UMC）、世界先进（Vanguard）、力积
电（PSMC）等晶圆代工厂，将向上游车用芯片客户积极协商，透过投片优先级的调整，
以纾解车用芯片缺货压力。
据了解，拜登政府官员计画与台湾政府与相关产业高层临时会，向台积电等业者要求增加
对美国汽车制造商芯片供应。经济部29日证实，将于下周五（2／5）上午举行第一场台美
产业视讯会议，以半导体产业为主，主题为“台美供应链重组”。出席这场台美产业合作
会议的业者有台积电，联电等，许多半导体大厂都会赴会。至于两边出席官员，我方除了
经济部长王美花外，也会有其他部会参与。
对于外界希望可以“芯片换疫苗”，经济部则说，我方目标就是在最短时间内，全力取得
合适的疫苗，这会请美方提供协助。不过，疫苗是关乎国人健康的重大议题，没有交换问
题，也不应该相提并论。
https://bit.ly/3pBZRDD
《张忠谋一句神预言 料中台积电命运…》
2019年11月2日，台积电创办人张忠谋出席台积电运动会时表示，“近几年世界局势变得
相当多，现在已不能说是安宁的世界，但台积电一直是非常重要的公司，是全球IT供应链
非常重要的一环，台积电在和平时代、没有危险的时代，安静的做供应链的一环，现在不
安静了，台积电变成地缘策略家的必争之地”。
https://bit.ly/2NTCesc
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://bit.ly/3tgMbQv
6.备注:
不知道李国鼎、孙运璿等上一代留下的竹科和GG还可以让台湾吃多少年
而反观DPP政府，我们这一代又留给了下一代什么呢？