: 高速公路就是要快麻
: 我从某快速道路要转进去国三的时候
: 妈的 闸道一堆车在那边停等
: 差点撞到
是你没保持安全距离
我看过你回文了，你说没想到
但那仍然是你没保持安全距离
: 好啦 论连续假日
: 闸道管制到高速公路下面大塞车
: 上去有时候要一个小时
理论上大家只要控制好均速，车就可以更多上去
但实际上车速是忽快忽慢
只要有一个扰动，则这个塞车车流就会以波的型式传达出去
这是可以用自动控制理论去计算的模型
计算的参数下错，当然会计算错误
但是结论很简单：让上面的车保持较长的距离，速度会较快
: 推 DASHOCK: 塞到平面上 01/18 16:18
其实现在大家有 google map, 一但塞车，就会教你其他替代道路
有比高速公路快的就改道，没什么不好
塞在上面要憋尿，就算速度差不多，改走下面也比较好找厕所
不过还有一个可以改进的地方：闸道管制可以提前
因为在交流道的最后才管制，万一交流道很长，而我上去才后悔
光交流道就可以塞我一个小时了
如果可以在进交流道之前就管制，那我早早就知道塞车频率，可以自己考虑要不要上
塞到平面就塞到平面，平面又不是单一路线，而是路网
我的选择多很多啊～
: 推 AoWsL: 闸道前塞车不计分啊，没有人能上就不算塞车 01/18 16:18
: → madless: 塞在高速公路上面会被骂死，塞在下面谁理你 01/18 16:19
当然有人只能负面思考，充满负能量，那是个人的问题
未来如果行车都用电脑控制，或许会有更强的蝴蝶效应
因为车与车的间距及速度可以用电脑压搾到非常精确
搞不好基隆一个扰动，就可以看到渐渐南移到高雄 XD
一个例子就是火车，火车的班次就是精密计算及压搾的结果
为了避碰一定要有安全区间，然后火车/高铁可以跑汽车的两三倍速
但当有事故（风筝啊，卧轨啊）
不是移除一个班次就好
是一大堆班次都被延误
原因无它，就是压搾得很紧..
不然如果每一站都停留半小时（很宽松）
当有十分钟的故障产生
那某站就改成只停留二十分钟，也还很足够
之后的班次不就都不会受影响了 :P
或许用更简短的说法：
精密计算参数的高速公路，会使汽车车流火车化
（啊？很怀疑这字眼有更容易理解 XDDDD）