1.媒体来源:
联合报
2.记者署名:
曹悦华
3.完整新闻标题:
去年国道交通量创42年新高 学者批节能减碳喊假的
4.完整新闻内文:
新冠肺炎冲击我国许多产业，不过根据交通部统计，去年国道全年交通量逆势成长1.4%，
达到3万4124百万车公里，创民国67年中山高通车以来，近42年新高，其中小客车就占了
八成。整体通行费也较前年多赚5亿元。对于国道交通量逆势成长，搭乘大众运输的人却
不如预期，交通学者痛批“节能减碳喊假的”，观光学者也提醒政府要增加民众搭乘国道
客运的信心。高公局则强调，交通量成长跟国旅爆发有关，去年其他时间车流量都算正常
。
“车子变多当然是件很不对的事。”交大运输与物流管理系副教授黄台生说，政府一直喊
话节能减碳、多搭大众运输，实际看来的是假的、沦为口号而已，都没有真正落实。去年
多收5亿通行费应该全部来拿推公共运输，提高搭乘诱因，另一方面增收小客车拥挤费、
污染费，唯有让油价上涨，才有办法严格管控。
黄台说直言，春节一定更多人开车，毕竟愈冷愈有人想要开车，当民众发现公共运输的钱
比开车贵很多，加上转乘要大包小包提相当不方便，“傻瓜都知道要开车ㄒ。唯有做到让
“全民有感”，提升公共运输搭乘方便性、降低票价，才有办法彻底解决问题。
消基会交通委员会召集人李克聪说，国道交通量成长，不只对节能减碳产生副作用，势必
也让大众运输挑战愈来愈险峻。他担心，当车子愈来愈多，用路人愈来愈习惯开车，先前
政府在大众运输上努力会大打折扣。另外前瞻计画想推诸多轨道建设，未来是否能有足够
运量，甚至永续营运，都是未知数。
李克聪呼吁，未来政府的补助应该以大众运输为优先，防疫配套也要更完整，才有办法确
实减少车流量，降到比较合理的水准，对环境的永续也会有帮助。
高雄餐旅大学观光研究所教授刘喜临说，以往没有疫情时，当然会希望以大众运输为重点
，像是台湾好行、台湾观巴就串联景点跟景点、场站之间。疫情期间，民众多少对大众运
输比较有戒心和疑虑，想避免群聚的心可以理解，才会转为自行开车。
刘喜临说，不管怎样，至少有人愿意出来玩，对观光产业就有帮助。不过车流量加大后，
停车场能量是否充足，还有连带的交通拥塞问题，都需要思考。建议政府，对于公共运输
推动，除了增加诱因，更重要的是增加安全，才能提升民众搭乘公共运输的信心。
高公局长赵兴华强调，去年交通量之所以较前年增加，跟国旅大爆发有关，仅7月跟8月车
潮增加明显，正常期间都是正常车流量。
公路总局局长许钲漳则说，西部国道在高铁兴建后就已受到冲击，客运量就逐年降下来，
疫情爆发后又更影响，是否推出优惠就能增加搭乘率，效果恐怕有效，除非折扣非常大。
未来高铁延伸屏东、台东，对客运影响更甚，现在除了思考怎么增加搭乘诱因，更着重在
客运转型。
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://udn.com/news/story/7266/5179902?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
6.备注:
台湾就是车价、油价太便宜才搞得碳排放量这么严重。