※ 引述《ZMittermeyer (ZM)》之铭言：
: 陆学森的事情有很多线索
: 他卖第一次的时候，因为定价太高，所以卖不出去，尹衍梁叫他降价卖
: 所以他在会议室痛哭的故事很有名
: 后来很多次的发言，陆学森也对台湾人过度重视cp值的现象很有批评
事实上这步事后来看完全正确
如果没有便宜的塑胶车Gogoro2 基本上只靠1代的市场Gogoro早就GG惹
Gogoro2才是让Gogoro跟传统油车拉近的推手
印象中在还没有三代的时候 2跟1的销售比例是9:1 以价格来看毫不意外
: 加上他是设计界出身的
: 实际上的台湾 是一个
: 消费力很低
: 因此消费者对价格非常敏感（连送个卫生纸大妈都会冲去抢）
: 各种统计的线索其实比较支持 真正的主要台湾比较偏向这个
要说价格敏感其实没有错 因为毕竟很多人都穷 所以斤斤计较
这点没办法
受限于电池价格跟换电站铺设 Gogoro要降价到操不坏的油车那种花费水平
我觉得不太可能....
所以他只能主攻那种不是很在意价钱的人
至少对我来说 汽车 房子 的开销远大于Gogoro
事实上手机资费一个月可能就比Gogoro持有成本贵了 那就没差
但对于很在意油钱100 200的人来说 你根本打不进那种市场
就算有廉价版viva 我看也很难
然而Gogoro(或是睿能)现在最害怕的应该是
他是否真的能有一个有效的获利模式?
理论上车量体大以后 一个月带来的现金流应该很可观
可是把电池耗损跟换电站汰换算进去以后
到底要到什么时候才能正收益? 这个实在很难
在电池价格压不下来的现在 也只能等待了
另外我觉得Gogoro卖到国外不会比较好
因为全世界台湾算是非常适合换电的市场
人口密集在市区 机车量极大
你换到人口密度较低的郊区 换电根本不实用