※ 引述《rick102233 ()》之铭言：
: 11月Gogoro销售再创新低，单月5815辆
: 对比去年同期销售18530辆，衰退近70%
: 如果你认为这是因为机车市场饱和就错了
: 整体油车卖得更好，相对电动机车市占率下滑
: 这衰退率高到现有车主很抖
: 如果公司倒了怎办，车子不就变废铁
: 这销售怎么救？
: 叫政府出来帮忙会不会被嘘
对于一家还不算老的公司来说，
gogoro不成熟的地方太多了
一、电池成本压不下来
二、充电跟售后服务网络还不够大
三、量产能力还是不足
一大堆缺乏规模经济效应的弱点
造成gogoro光车体价格就可以跟油车一样高，还要另外算月租费
电池既然用租的，车体价格起码要低一点吧，但没有
售后服务方便性也差，更别说很夸张的地雷车不少
因为一大堆成本压不下来，只好从现有的车主中尽量多榨一点
搞得一来只有价格敏感度比较低的用户才敢买，还只能锁定中轻量用户
不过gogoro销量衰退7成，那个是流量
如果只看存量的话，gogoro应该还是净成长才对，
这些用户存量就可以为gogoro现金流带来一定的帮助，
顶多是影响未来充电站跟保修网络的扩大
至于拉政府出来帮忙就算了吧，政府一直都有在补助环保车，
只是环保车本来就不只电车，
我10年前买的车，当时的油耗1公升算40公里，现在随便一台机车每公升可跑50公里
10年成长25%的燃油经济也是货真价实的好吗
不管是换电车或是换成现在的新款油车，对环境都有正面效果
何况现实层面上，
电车目前的技术水准本来就吃不下所有的市场，只能锁定轻度使用者而已
把政府补贴导引到轻度使用者，差不多是累退税率，劫贫济富
不然先请gogoro不要透过月租费排除重度使用者啊

电池服务资费是主要现金来源.. 车子销售有政府补助

现在的机车真省油 真的环保QQ

轻度使用者？一个月才加一次油的人划算吗？

gogoro就外送车啊 重度使用者才划算

台湾人认为cp质低啊 国外订单接不到池早完蛋

现在机车一桶油200km比比皆是，狗肉整天换电不累吗？

电车只能主打外送员，我家这边的外送员几乎油车换电车

想到车子会自动锁车，我的脑子也是自动忽视狗肉了