每次看到你们装逼就笑了
你们还是世界上唯一日欧混搭呢
真是一群井底之蛙
大陆的 高铁 买的是 德国 法国 加拿大 日本
网上有一篇经典的文章
说的是大陆如何谈判用最低的代价拿到这四个国家的高铁技术的
随便一搜都有 真是佩服刘志军的才能
这哥们才真是人才
大陆的高铁以前是融合了一堆国家的技术
前几年出来的两款时速380公里的复兴号才是集各家所长发展起来的
形成了中国目前的标准
看看台湾现在的困境
一个没有人才没有眼光的地方
日本把你们吃得死死的 被日本人杀猪了
羡慕你们 10几亿人民币一列12节的高铁 都够大陆造一艘4000吨级护卫舰了
小日本真他娘的黑啊 宰宰你们正好
※ 引述《ryanchiang70 (ryan)》之铭言：
: ※ 引述《potter1529 (宋代才女唱元曲)》之铭言：
: : 我好奇问一下，这里有没有高手知道
: : 台湾高铁当年为啥要找欧洲盖高铁，然后车子跟日本买
: : 搞得日本得要配合欧规进行交付，欧洲也没办法供应车辆
: : 最后变成像现在这样，须要维护跟汰换的地方是不同国家
: : 而且都不是对方已经上产线压低成本的既有规格
: : 都是得帮你特别客制化的东西（所以就爆干贵）
: : 当年做这个决定到底是因为什么样的原因，请问有大大知道吗？
: 最初高铁适用欧洲系统的,
: 后来如同网友所说因为欧洲出现重大高铁交通事故,
: 就转向当时零事故的日本新干线,
: 但无法全部转过去,
: 因为日本的新干线是没有道叉这个东西,
: 也就是日本的新干线每条轨道是单行道不能会车,
: 没有可以会车的这种设计,
: 但是欧洲的高铁系统有道叉设计,
: 也就是可以会车,
: 所以你可以看到台湾的高铁站站停的那班可以被直达车追过,
: 这在日本新干线是没有的设计
: 于是台湾就保留出现了所谓的混合系统-日本和欧洲,
: 日本新干线也为台湾的欧规道叉出了列车特规,
: 这就是为什么台湾高铁是全世界唯一日欧高铁混合系统的原因