欧规高铁才真的一团乱
而且欧洲只有法国SNCF有开发能力
德铁DB的研发能力跟管理能力有够差
PZB/LZB（德国自有号志）号志又超级反人类与低效率
车子也是被胡搞 故障率很恐怖的
德国的PZB有多反人类
光是确认按钮就有3个 在一个SIFA(驾驶警醒）
开一台车除了路况加减速 要额外顾四颗按钮
而且欧洲有个问题（包含德法跨国）
跨国高铁速度慢得要死
几乎被钉死在200kph
这还是标准轨传统号志的极限
说难听点根本不算高铁
除了法国系统
法国当初开发TVM300/430
后来法国开放邻国直通营运
但是要装TVM跟后来庞巴迪开发的ATP/ETCS(台铁采用的）
然后英法欧隧跟英国HS1也使用TVM系统
台湾高铁当初号志的开发
印象中是参考法国的
但是当初阿尔斯通脑子撞到去跟西门子结盟
结果被西门子的艾雪德事故给雷到丢单
最后高铁采用的ATC
还是因应TVM特有的双单线（双线四向）
整套逻辑大幅度更改所以台湾高铁的ATC
只有硬件类似 但是软件完全不同
TVM430算是目前高速铁路跨国运用的成功案例
但也只有TVM成功
ETCS在高速领域下也是大幅度的参考TVM
可是毕竟他不是真的为高速设计
所以效率还是很低
价格问题
现在的N700S也 16年的N700i也罢
最终成品只有几个部件相似
剩下都会被台湾高铁/台湾交通法规给规范
所以会弄出乍看差异很小细看差异很大的衍生车
但是势必得重新开发
台湾高铁只开8+4（选择权）
还买全新车型当然要负担客制化的开发费用
生意人是没有在甜美的幻想说你会回头再买
没有签约都不算数