1.媒体来源:
联合报
2.记者署名:
张议晨
3.完整新闻标题:
解决苏花改塞车要再等10年 地方质疑：太久了！
4.完整新闻内文:
2020-12-05 09:37
交通部规画国五衔接苏花改，预计今年底提出可行性评估报告，希望彻底解决苏澳地区连
假壅塞问题；不过，衔接工程包含规画、施工，至少需耗时10年，高公局在地方举办说明
会，被苏澳镇民质疑拖太久“苏澳还要塞10年？”。对此，高公局表示，工期受环评、用
地取得影响最大，若程序顺利，工期就能缩短。
国道五号苏澳终点未与苏花改衔接，前往花东车流下苏澳交流道后，须经台九线前往苏花
改，因苏花改车流量有限，每到连假车多时，属人口稠密区的苏澳镇苏港路、海山西路容
易塞车，地方居民出入不便，壅塞问题早已困扰许久。
为解决苏澳镇壅塞问题，高公局规画国五衔接苏花改，目前已进入最后阶段，预计今年底
或明年初，就能提出报告。
根据高公局规画内容，衔接工程起点从苏澳交流道终点的断桥处，以长隧道、桥梁跨过九
股山、畚箕湖山，终点与苏花改永乐高架桥衔接，总长度约7公里，采双向各一车道，工
程经费初估约186亿元。
针对衔接工程，高公局曾在苏澳镇举办说明会，有民代质疑当年规画苏花改却未与国五衔
接，是错误政策，应该加速补错，“不要让苏澳再塞了”。
根据规画期程，衔接工程包含可行性研究、环评、用地征收、工程施工等；其中，环评及
综合规画就要2年，等环评通过后，下一阶段的工程设计与用地取得3年，加上施工需耗时
10年才能完工，被地方质疑期程过长。
苏澳镇民代表会主席欧进义说，从设计到完工、通车要10年，拖太长，苏澳镇经不起长时
间的塞车，希望中央能加速工程推动。
对此，高公局副局长吴木富表示，重大工程都有行政程序要走，国五衔接苏花改需经环评
讨论、用地取得等，因此期程长短受环评、用地影响最大，需要各个步骤慢慢来，但只要
程序没有任何停顿，会尽量缩短工期。
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://udn.com/news/story/7328/5068126
6.备注:
你们484要让苏花高复辟啊？
门都没有
你们不知道适量的塞车是交通管理的必要手段吗？
你们484要让苏澳没落下去吗？