※ 引述《parttime (隐)》之铭言：
: 不然现在可能大家还被手机商人营造的高贵感...
: 很多都只是行销策略。
: 不过也是要感谢特斯拉，这么麻烦的使用习惯，
: 稍微开远一点点，就要一直充电。其实这非常困扰。现在假日谁不出游...
: 如果不是洗脑成功，估计现在电动汽车还是无法普及。
: 我认为现在周围的技术都已经上去了，都在等电池的突破技术，
: 可控核融合之类的吧。
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这位同学譬喻的蛮好,汽车界的小米
虽然我本身并非专业,但眼看着China各种技术的前进,其实蛮替台湾老家捏把冷汗的
讨论到电动汽车
如果稍微有关注的人,排行榜第一名mini EV.第二名特斯拉.第三名比亚迪‘汉’
说到汉就真的是实质意义的轿车了
BYD的刀片电池技术安全测试
https://youtu.be/IA4chLW2jvk
无论作工内饰规格远超过Model 3
续航里程600公里.比Model 3 还远
量产型车款 0-100加速3.8秒
更要命的,价格比Model 3便宜 5W RMB.直接出口到汽车大本营的德国
这些零零总总加起来,我们真的不能再用嘲笑态度看待China汽车工业.甚至该警惕了

十年前商业杂志宣称,电动车可以打破大厂技术优势，台湾可以在这领先。大概5-6年前，裕隆说由于电动车成本破百万，生产出来可能没人买，于是终止纯电动车生产计划

看在你那么用心大内宣就不忍嘘。只问一句，欧美人会想开中国车吗？？

结果现在看来是中国电动车准备打破传统汽车厂技术藩篱

跟靠补贴、关税过活的垃圾说努力、技术，是不是搞错了。

想想就觉得干，先别说让老外开上自家的车，现在是连自家都没也自己的车

垃圾菌，台湾什么时候才要把它丢垃圾桶。

印度塔塔汽车跟台湾gogoro外销成绩如何 有人知道吗??

gogoro由于要换电站，所以外销有困难，必需要有当地厂商代理铺设换电站才行

我参访过比亚迪，他们很多安全规范该做的通通都偷掉，还自以为豪的说省了多少钱，中国人的人命真不值钱